Coronavirus und Micromobility - Was ist der Aufprall?

Mit fast allen Märkten und Industrien, die derzeit von der globalen Coronavirus-Pandemie betroffen sind, ist es unvermeidlich, dass die Micromobility World einige bedeutende Nachhallungen fühlen würde. Als bestätigte Coronavirus-Fälle steigen weiterhin auf, dass die Menschen überdenken, wie sie ihre Städte umgehen (dh, wenn sie sich dafür entscheiden, über ihre Häuser hinausgehen), während städtische Räume und Fertigungskennzahlen sofort umgeformt werden. Wir sehen bereits, wie diese Mobilitätsverläufe die Industrie beeinflussen - und wir haben fünf wichtige Takeaways bemerkt, mit denen Sie besser verstehen können, wo wir von hier ausgehen können.

1. Die Menschen vermeiden den öffentlichen Transit und / oder bleiben, was bedeutet, dass andere Transportmodi (und die GIG-Wirtschaft) auf dem Aufstieg sind.
Es sei denn, die Menschen folgen dem Mandat der Unternehmen, die Arbeiten aus der Haushaltspolitik umgesetzt haben, müssen die täglichen Pendösen noch antreten. Aber er findet zunehmend über Alternativen zu öffentlichen Transit statt, sei es durch Ride-Hag.-Dienste oder gemeinsame Mobilitätsoptionen. Roller-Mietunternehmen ermutigen die Fahrer, ihre Roller vor dem Einsatz abzuwischen, und das Wartungspersonal dauert strikte Maßnahmen, um Fahrzeuge häufiger zu desinfizieren. Was bedeuten im Allgemeinen die Gesundheitseinstellungen für die GIG-Economy, die aus Fahrtreibern, Teilzeit-Roller-Wartungsarbeiten und Lebensmittelanbietern besteht? Mit dem Drücken der Coronavirus-Montage erhalten Unternehmen Petitionen (wie eines von GIG-Arbeiter, die in Kalifornien steigen), um zu ändern, wie sie Dinge wie kranke Blätter ansprechen und für Eventualarbeiter bezahlt werden. InstacArt, zum Beispiel, angekündigt nur einen gezahlten Krankenurlaub für Teilzeitarbeiter, die mit Coronavirus (einschließlich Vertragskäufern und Treiber) diagnostiziert wurden. Das Unternehmen hat auch eine neue Option implementiert, um Artikel an den Türen der Kunden zu verlassen. Mit Menschen, die zunehmend nach Hause bleiben, werden Lebensmittel-Lieferungsunternehmen in mehr Nachfrage als je zuvor sein - und sie verlassen sich auf Roller und Fahrräder für ihre Operationen. Zum Beispiel kündigte sich beispielsweise vor kurzem an, dass das Unternehmen das Segment Food-Delivery-Segment erwartet, um infolge des Ausbruchs einen Schub zu sehen. Wir sehen mehr Unternehmer, die speziell mit dem Outsourcing-Outsourcing-Outsourcing von SCOOTER-TEILEN starten. Einer unserer Scooter-Share-Kunden, beispielsweise Hobo, hat einen Vertrag mit Foodpanda in Bulgarien. Und wir sehen viel mehr Operatoren, die auf diesen Arten von Lebensmittellieferungssyergien nutzen möchten.

2. Bike-Sharing liegt auf dem Aufstieg der Orte wie China und New York.
Die Straßen von China sehen jetzt sehr unterschiedlich aus, mit der Bevölkerung noch auf Alarm- und Unternehmen, die sich langsam wiedereröffnen. Die jüngsten von Hellobike enthüllten Statistiken erzählen eine interessante Geschichte darüber, wie Menschen störend mit dem Bike-Teilen während der Höhe des Covid-19-Ausbruchs des Covid-19 des Landes angenommen haben. HELLOBIKE-Daten zeigen, dass die Anzahl der Fernfahrten von Wuhan von Wuhan vom 22. Januar bis 24. Januar verdreifacht, als die Stadt unter Quarantäne war. Im vergangenen Monat stellte der Association in China städtischer öffentlicher Verkehrsmittel einen neuen Hygienestandard für die Fahrradtierindustrie des Landes, der eine Desinfektion ein standardisiertes Verfahren vornehmen wird. Laut New York City-Verkehrsabteilung hat die Stadt seit Anfang März einen Anstieg des Radfahrens gesehen. Allein in dieser Woche gab es eine Erhöhung des Radfahrens von 50% gegenüber allen East River-Brücken im Vergleich zum Vorjahr, da die Menschen ihre Fahrräder nutzen, um den öffentlichen Transit zu vermeiden.

3. Wir müssen diversifizieren, wo die Hardware-Fertigung stattfindet.
Als Covid-19 aus Wuhan, Hubei im Dezember stammt, gab es fast unmittelbare Anzeichen dafür, dass die chinesische Fertigungsindustrie Kommunikations- und Produktionsverzögerungen erleben würde. Die große Mehrheit der Roller-Hardware wird in China hergestellt, und wenn ein Land zum Erliegen kommt, ist es an der Zeit, sich zu überdenken, wie möglich ist, dass eine Region die Lieferkette für eine ganze Industrie dominiert. Es gibt viele Micromobility-Unternehmen, die bereits alternative Produktionsstätte verwenden - und Sie werden viel mehr Folgenanzug sehen. Zum Beispiel hat Comodule seine eigene Fabrik in Talinn, Estland, um seine IOT-Geräte herzustellen, und AXA macht seine intelligenten Fahrradschlösser in den Niederlanden. Indien hat auch eine wachsende Liste von Smart Bike-Lock-Herstellern. Während die chinesische Roller-Hardware-Produktion ein unersetzlicher Bestandteil der Branche ist, ist der aus Coronavirus gelernte Unterricht, dass eine regionale Diversifizierung erforderlich ist.

4. Die Stadtplanung wird sich nach Coronavirus ändern.
Wie wir die Dichte der städtischen Städte bewältigen, steht in direktem Zusammenhang mit der Krankheitssteuerung, laut Michele Acuto, Professor für globale Stadtpolitik in der School of Design an der Universität Melbourne. "Covid-19 stellt eine grundlegende Herausforderung an, wie wir die Urbanisierung bewältigen. Hongkong hat 17.311 Personen pro Quadratmeile. Das Umdenken von Density Management ist ein Schlüssel für das langfristige Überleben in einer Pandemie-Welt, wirklich ", sagte Acuto kürzlich dem City Lab. Das Stadtmanagement ist inhärent auf das ordnungsgemäße und sichere Datenmanagement angewiesen - ein Thema, das Joyride-CEO Vince Cifani im Juli in der Micromobility America in der Tiefe diskutieren wird (die Konferenz wurde von seinem ursprünglichen April-Datum verschiebt, mehr auf der unten).