CoronaVirus i Micromobillity - Jaki jest wpływ

Z niemal wszystkim rynkami i branżami, które obecnie wpłynęły na globalną pandemię Coronavirus, jest to nieuniknione, że świat mikromobility odczuwałby pewne znaczące pogłosy. Ponieważ potwierdzone przypadki Coronavirus nadal rosną, ludzie przemyśleli, jak poruszają się wokół swoich miast (to znaczy, jeśli zdecydują się podróżować poza ich domy), podczas gdy pomieszczenia miejskie i piasty produkcyjne są natychmiast przekształcane. Widzimy już, jak te zmiany mobilności mają wpływ na branżę - i zauważyliśmy pięć kluczowych oprawek, które mogą być używane do lepszego zrozumienia, gdzie możemy stąd udać się stąd.

1. Ludzie unikają transportu publicznego i / lub przebywania, co oznacza, że ​​inne tryby transportu (a Gig Gospodarka) rośnie.
Chyba że ludzie podążają za mandatem tych firm, które wdrożyły politykę pracy z domu, codziennie dojazdy wciąż muszą się wydarzyć. Ale coraz częściej odbywa się za pośrednictwem alternatyw dla tranzytu publicznego, zarówno poprzez usługi jazdy, jak i udostępnione opcje mobilności. Firmy wynajmu skuterów zachęcają jeźdźców, aby wymazać swoje skutery przed użyciem, a personel konserwacyjny podejmują ścisłe środki, które częściej dezynfekują pojazdy. Ogólnie rzecz biorąc, co oznacza implikacje zdrowotne dla GIG Gospodarka składa się z kierowców jazdy, w niepełnym wymiarze godzin pracownikom konserwacji hulajnoga i dostawców dostarczania żywności? Dzięki presji montażu CoronaVirus, firmy otrzymują petycje (jak jeden z pracowników GIG rosnących w Kalifornii), aby zmienić sposób, w jaki adresują rzeczy jak chorych liści i płatny czas wolny dla pracowników warunkowych. Na przykład, na przykład ogłoszony zapowiedziany zwolniony zwolnienie lekarskie dla pracowników w niepełnym wymiarze godzin zdiagnozowany Coronavirus (w tym kupujących i kierowców). Firma wdrożyła również nową opcję opuszczenia przedmiotów w drzwiach klientów. Ze ludźmi coraz bardziej pobytu w domu, firmy dostarczające żywność będą większe popyt niż kiedykolwiek wcześniej - i polegają na skuterach i rowerach za ich działalność. Na przykład, niedawno ogłoszony, że firma spodziewa się segmentu dostawy żywności, aby zobaczyć wzmocnienie w wyniku wybuchu. Widzimy więcej przedsiębiorców uruchamiających firmy Scooter-Share w szczególności z myślą outsourcingu dostarczania żywności. Jednym z naszych klientów Scooter-Share, HOBO, na przykład, ma umowę z foodpanda w Bułgarii. I widzimy znacznie więcej operatorów, którzy chcą wykorzystać te rodzaje synergii dostawy żywności.

2. Udostępnianie rowerów rośnie w miejscach takich jak Chiny i Nowy Jork.
Ulice Chin wyglądają teraz bardzo różni, z populacją wciąż na alercie i przedsiębiorstwa powoli ponowne otwarcie. Ostatnie statystyki odsłonięte przez Hellobike opowiada ciekawą historię o tym, jak ludzie większą do dzielenia się na rowerze podczas wysokości epidemii Covid-19 w kraju. Dane Hellobike pokazują liczbę przejazdów dalekobieżnych przez ponad 1,8 mil w Wuhan Trovled od 22 stycznia do 24 stycznia - kiedy miasto było pod kwarantanną. W zeszłym miesiącu, Chiny Urban Transport Public Transports położył nowy standard higieny w działanie dla branży udostępniania rowerów kraju, która dokona dezynfekcji standardowej procedury. Według Departamentu Transportu Nowego Jorku miasto widział gwałtowne na rowerze od początku marca. W tym tygodniu sam wzrastał 50 +% wzrost na rowerze na wszystkich mostach rzecznych w porównaniu z ubiegłym roku, ponieważ ludzie biorą do swoich rowerów, aby uniknąć transportu publicznego.

3. Musimy dywersyfikować, gdzie odbywa się produkcja sprzętu.
Kiedy COVID-19 pochodzi z Wuhan, Hubei w grudniu, były niemal natychmiastowe objawy, że chiński przemysł produkcyjny doświadczyłby opóźnień komunikacji i produkcji. Zdecydowana większość sprzętu skutera jest wykonana w Chinach, a gdy kraj się zatrzyma, nadszedł czas, aby przemyśleć, jak wykonalne jest to, że jeden region dominuje w łańcuchu dostaw dla całej branży. Istnieje wiele firm mikromobility, które już korzystają z alternatywnych zakładów produkcyjnych - i zobaczysz dużo więcej następującego miejsca. Na przykład Comodule zbudował własną fabrykę w Talinnie, Estonii do produkcji urządzeń IOT, a AXA sprawia, że ​​jego inteligentne zamki rowerowe w Holandii. Indie mają również rosnące lista inteligentnych producentów blokady rowerów. Chociaż produkcja sprzętu chińskiego skutera jest niezastąpionym składnikiem branży, lekcje wyciągnięte z Coronavirusa jest konieczne jest więcej dywersyfikacji regionalnej.

4. Planowanie miasta zmieni się po Coronavirus.
W jaki sposób zarządzamy gęstościami miejskich miast, jest bezpośrednio związany z kontrolą choroby, według Michele Acuto, profesor globalnej polityki miejskiej w szkole projektowej na Uniwersytecie w Melbourne. "Covid-19 stawia fundamentalne wyzwanie dla tego, jak zarządzamy urbanizacją. Hongkong ma 17,311 osób na milę kwadratową. Retinking Gęstość Management to klucz do długotrwałego przetrwania w świecie pandemii, naprawdę "Acuto powiedział ostatnio laboratorium miejskim. Zarządzanie miastem jest z natury zależne od właściwego i bezpiecznego zarządzania danymi - tematem, który COTRIDE CEO VINDE CIFANI omówi się w głębi w MicroMobility Ameryce w lipcu (konferencja została przełożona z pierwotnej daty kwiecień, więcej na tym poniżej).