Nadchodzą więcej koncentratorów ładujących mikromobilty - i dlaczego tak się liczy

Pod wieloma względami skutery elektryczne i e-rowery przybyły na pełne koło. Podczas gdy Dane Nacto pokazują, że noceless E-Scooters przerzucili wspólne zadokowane rowery prawie rok temu w U.S., miasta i firmy MicroMobility, podobnie jak od tego czasu pękały w systemie bezkompromisowym, wdrażając wyznaczone strefy parkingowe i zachęty do wprowadzania pojazdów do zadokowanych stacji ładujących.

Waszyngton, D.C., na przykład, niedawno ogłoszono, że plany zainstalowania 100 skuterów bez sznurków i parkingu na rowerze w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Corrały te znajdą się na ulicach, głównie w obszarach mieszkalnych, w których chodniki są bardziej wąskie i / lub powszechnie zaśmiecone nieprawidłowo zaparkowane pojazdy bezszokowe. A Waszyngton nie jest sam. W Toronto urzędnicy rządu wzywają do wyznaczonych parkingów na wkrótce zapowiadany program skutera elektrycznego miasta.

Gminy na całym świecie oznaczają sposoby na zminimalizowanie wpływu skutera bezkompólnych skuterów i wynajęcia rowerowego - podobnie jak firmy mikromobility za same pojazdy. Sprawa w pule: Właśnie w tym tygodniu Lyft ujawniła plany Spółki do wdrożenia opłaty za blokadę $ 2 dla jeźdźców e-rowerów, którzy odmawiają parkowania swoich pojazdów w wyznaczonych stacjach dokujących.

Bądź przygotowany, aby zobaczyć wiele innych zachęt monetarnych dla jeźdźców, aby zwrócić swoje skutery lub rowery do ładowania koncentratorów. Peter Deppe, założyciel i dyrektor generalny Michigan Kuhmute, uważa przyszłość branży mikromobility spoczywającej w podejściu podwójnego trybu (który jego firma odnosi się do "elastycznych hubów dokujących"), w których jeźdźcy mają opcję zwrócenia swoich nieszlachetnych pojazdów Pobliskie stacje ładujące, w którym miejscu otrzymują jakieś nagrodę, albo nadal mogą opuścić swoje pojazdy w sposób bez problemu.

"Operatorzy mikromobility muszą pytać siebie, jeśli chcą wybrać baterie lub stacje ładujące do swoich flot. Ale myślę, że kombinacja dwóch zapewnia najlepszy ogólny zrównoważony model ... zarówno mówiące o środowisku, jak i finansowo, "mówi Deppe. "Dostępne piasty ładujące oznacza, że ​​istnieje mniej zasobów potrzebnych do przebiegu i znajdź pojazdów i naładuj je. Więc operatorzy powinni zachęcać jeźdźców, aby wrócić automatycznie na końcu ich jazdy na stację ładującą. Ale wszędzie nie możesz umieścić stacji dokującej, a jeźdźcy nie chcą się ograniczyć. Ruina doświadczenia użytkownika. Więc elastyczny model oznacza, że ​​możesz przywrócić go do koncentratora, aby otrzymać zachęty, albo możesz zachować rzeczy, oczywiście rzeczy (odpowiedzialnie). "

W przypadku hubów zintegrowanych z zintegrowanymi w Kuhmute, które oczekuje się, że czterokierunkową w numerze USA w USA są w stanie uzyskać dostęp do swoich stacji w aplikacji Joyride Rider, a następnie odblokować pojazdy, skanując kod QR. Piasty ładujące, takie jak Kuhmute, nie są tylko dla skuterów elektrycznych i rowerów. Jest mnóstwo miejsca do dostawy robotów, deskorolek i wszystkich innych pojazdów płatniczych mniejszych niż samochód.

Jak my się tu znaleźliśmy?

Gdy ruch mikromobility naprawdę wystartował w 2016 r. Firmy bike-Share właśnie upuściły rowery w całej Chiny, a model skutera bezkomplika. W rzeczywistości oprogramowanie Joyride zostało początkowo opracowane w 2015 r. Jako tryb na śledzenie flot i nasz system operacyjny wyewoluował z branży, aby pomieścić wszystkie modele bez niszczych, zadokowanych i hybrydowych. I Coraz częściej integrująmy z szeregiem stacji ładujących, które oferują. (Zobacz, które w nowej broszurze sprzętowej Joyride nowej 2020 mikromobility).

W jaki sposób przemysł MicroMobilty przystosował się do zmiany z powrotem do zadokowanego?

Widzimy więcej uniwersalnych stacji dokujących, a dzięki kreatywnym modelach przychodów wbudowanych w ich infrastrukturę. Na przykład, Swiftmile rozwija się zintegrowane wyświetlacze cyfrowe w ramach stacji ładujących, które oferują publiczne informacje o tranzycie, alarmy drogowe i reklamy. Do końca tego roku około 1000 stacji Swiftmile będą miały ekrany cyfrowe, które wyposażone w pobliskie harmonogramy tranzytowe (dzięki uprzejmości ekranu tranzytowego) i obracają się kampanie reklamowe (generowanie około 80 mln USD / rok dochodów), zgodnie z TechCrunch.

Tymczasem innowacyjne firmy repozycjonujące, takie jak żółw, również pomagają wnieść porządek do branży. Korzystając z repozycjonowania autonomicznego / teleozerowanego, to misja żółwia ma skutery przywrócone do wyznaczonych parkingów i stacji. (Zobacz, jak Joyride Tech pomaga po drodze.)

Bądźmy pewni: Dockless Scooter i model bike-Share nie idą w tej chwili. Jest to łatwy sposób na uruchomienie programu i jest przyjazny dla użytkownika. Ludzie chcą wygody, a nie ma na chwili Ale ponieważ przemysł nadal rośnie, a miasta nadal witają mikromobilność na jego ulicach, spodziewać się zobaczyć więcej zamówień regulacyjnych i środków technicznych do przejęcia.