Se acercan más centros de carga de micromócultos, y por qué eso importa

En muchos sentidos, los scooters eléctricos y las bicicletas electrónicas se han completo. Mientras que los datos de Nacto muestran que los scooters electrónicos sin motocegatario superaron a las bicicletas acopladas compartidas hace casi un año en las compañías de EE. UU., Las compañías de ciudades y Microgobility, desde entonces, se han estado descifrando en el sistema sin motocopas al implementar zonas e incentivos designados para llevar vehículos a las estaciones de carga atracadas.

WASHINGTON, D.C., por ejemplo, recientemente anunció sus planes para instalar 100 corrales de scooter sin manchas sin pecho en los próximos meses. Estos corrales se ubicarán en las calles, predominantemente en áreas residenciales donde las aceras son más estrechas y / o comúnmente desordenadas con vehículos sin morteros estacionados incorrectamente. Y Washington no está solo. En Toronto, los funcionarios del gobierno están solicitando áreas de estacionamiento designadas para el programa de scooter eléctrico pronto de ser anunciado de la ciudad.

Los municipios de todo el mundo están averiguar maneras de minimizar el impacto de los alquileres de scooter y bicicletas sin manchas, al igual que las compañías de micromobilidad detrás de los propios vehículos. Caso en el punto: justo esta semana, Lyft reveló los planes de la compañía para implementar una tarifa de bloqueo de $ 2 para los corredores de e-bike que se niegan a aparcar sus vehículos en estaciones de acoplamiento designadas.

Prepárese para ver muchos más incentivos monetarios para que los jinetes devuelvan sus scooters o bicicletas a los centros de carga. Peter Deppe, Fundador y CEO de Kuhmute con sede en Michigan, piensa que el futuro de la industria de la micromobilidad se basa en un enfoque de doble modo (que su compañía se refiere a "Hubs de acoplamiento flexible") donde los jinetes tienen la opción de devolver sus vehículos sin muelles a Estaciones de carga cercanas, momento en el que se les da algún tipo de recompensa, o aún pueden dejar sus vehículos de una manera sin maja.

"Los operadores de micromobilidad tienen que preguntarse si quieren elegir baterías intercambiables o estaciones de carga para sus flotas. Pero creo que una combinación de los dos proporciona el mejor modelo general sostenible ... tanto ambientalmente como financieramente hablando ", dice DEPPE. "Tener hubs de carga accesibles significa que hay menos recursos necesarios para correr y encontrar vehículos y recargarlos. Así que los operadores deben alentar a los corredores a que regresen automáticamente al final de su viaje a una estación de carga. Pero no puede colocar una estación de acoplamiento en todas partes, y los jinetes no quieren estar confinados. Arruina la experiencia del usuario. Por lo tanto, un modelo flexible significa que puede devolverlo a un centro para recibir un incentivo, o puede mantener las cosas sin soplar (responsablemente, por supuesto) ".

En el caso de los centros de carga integrados en Joyride-Integrados de Kuhmute, que se espera que se cuadruple en número en los EE. UU. Este año, los corredores pueden acceder a sus estaciones en la aplicación Joyride Rider y luego desbloquear vehículos escaneando un código QR. Los centros de carga como Kuhmute no son solo para scooters y bicicletas eléctricas. Hay un montón de espacio para robots de entrega, patinetas y todos los demás vehículos impartibles más pequeños que un automóvil.

¿Cómo llegamos aquí?

Cuando el movimiento de micromobilidad realmente despegó en 2016, las compañías compartidas de bicicletas acaba de caer bicicletas en toda China, y el modelo Scooter sin muelles replicó eso. De hecho, Joyride Software se desarrolló inicialmente en 2015 como un modo para realizar un seguimiento de las flotas y nuestro sistema operativo, desde entonces, ha evolucionado con la industria para adaptarse a todos los modelos sin motivos, acoplados e híbridos. Y estamos cada vez más integrando con una serie de estaciones de carga que ofrecen. (Vea cuáles en el nuevo folleto de hardware de micromobilidad de 2020 2020).

¿Cómo se adaptará la industria de micromociones a un cambio de nuevo a atracado?

Estamos viendo más estaciones de acoplamiento universales que aparecen, y con modelos de ingresos creativos integrados en su infraestructura. Por ejemplo, Swiftmile desplegará pantallas digitales integradas dentro de sus estaciones de carga que ofrecen información de tránsito público, alertas de tráfico y anuncios. A fines de este año, aproximadamente 1,000 estaciones SWIFTMILE tendrán pantallas digitales que incluyan horarios de tránsito cercanos (cortesía de la pantalla de tránsito) y campañas de publicidad giratoria (generando alrededor de $ 80 millones / año en ingresos de publicidad), según Techcrunch.

Mientras tanto, las empresas de reposicionamiento innovadoras como Tortuga, también están ayudando a aportar orden a la industria. Usando el reposicionamiento autónomo / teleoperado, es la misión de Tortuga tener scooters traídos a las áreas y estaciones de estacionamiento designadas. (Vea cómo Joyride Tech está ayudando a la tortuga a lo largo del camino).

Vamos a estar seguros de una cosa: el modelo de scooter y compartir con muelles no va a ninguna parte en este momento. Es una forma fácil de lanzar un programa y es fácil de usar. La gente quiere conveniencia, y sin motocopas proporciona que en un instante. Pero a medida que la industria continúa creciendo y las ciudades continúan dando la bienvenida a la micromobilidad en sus calles, esperan ver más órdenes regulatorias y medidas con tecnología para hacerse cargo.