Mais centros de carga micromobilty estão chegando - e por que isso importa

De muitas maneiras, scooters elétricos e e-bikes chegaram ao círculo completo. Embora os dados do Nacto mostre que os e-scooters sem encaminhamento de bicicletas ancoradas partilhadas com quase um ano, as empresas do U.S., as cidades e as empresas de micromobilidade desde então foram quebrando no sistema imprudente, implementando zonas de estacionamento designadas e incentivos para trazer veículos a carregar as estações de carregamento.

Washington, D.C., Por exemplo, apenas recentemente anunciou seus planos para instalar 100 scooter sem escalas e correres de estacionamento de bicicleta nos próximos meses. Essas currais serão localizadas nas ruas, predominantemente em áreas residenciais onde as calçadas são mais estreitas e / ou geralmente desordenadas com veículos inexperidamente estacionados. E Washington não está sozinho. Em Toronto, os funcionários do governo estão pedindo áreas de estacionamento designadas para o programa de scooter elétrico em breve para a cidade.

Os municípios em todo o mundo estão descobrindo maneiras de minimizar o impacto de scooters e aluguel de bicicletas sem rabiscos - como são as empresas de micromobilidade por trás dos próprios veículos. Caso no ponto: Apenas esta semana, a Lyft revelou os planos da empresa para implementar uma taxa de bloqueio de US $ 2 para cavaleiros de e-bike que se recusam a estacionar seus veículos em estações de ancoragem designadas.

Esteja preparado para ver muitos incentivos mais monetários para os pilotos devolver suas scooters ou bicicletas para carregar os hubs. Peter Deppe, fundador e CEO da Kuhmute baseado em Michigan, acha que o futuro da indústria de micromobilidade repousa em uma abordagem de modo duplo (que sua empresa se refere como "hubs de encaixe flexíveis"), onde os pilotos têm a opção de devolver seus veículos inchados para Estações de carregamento próximas, em que ponto eles recebem algum tipo de recompensa, ou ainda podem deixar seus veículos de maneira inchaz.

"Os operadores de micromobilidade têm que se perguntar se eles querem escolher baterias ou postos de carregamento para suas frotas. Mas acho que uma combinação dos dois fornece o melhor modelo sustentável geral ... tanto ambientalmente quanto financeiramente falando ", diz Deppe. "Ter hubs de carregamento acessíveis significa que há menos recursos necessários para correr e encontrar veículos e recarregá-los. Portanto, os operadores devem encorajar os pilotos a voltarem automaticamente no final de sua viagem para uma estação de carregamento. Mas você não pode colocar uma estação de acoplamento em todos os lugares, e os pilotos não querem ser confinados. Arruina a experiência do usuário. Assim, um modelo flexível significa que você pode trazê-lo de volta a um hub para receber um incentivo, ou você pode manter as coisas inchadas (responsáveis, é claro). "

No caso dos hubs de carregamento integrados de joyride-kohmute - esperado para quadruplicar em número em todo o U.S. Este ano-cavaleiros é capaz de acessar suas estações no aplicativo Joyride Rider e, em seguida, desbloquear veículos digitalizando um código QR. Cavos de carregamento como o Kuhmute não são apenas para scooters elétricos e bicicletas. Há uma abundância de robôs de entrega, skates e todos os outros veículos cobrados menores que um carro.

Como chegamos aqui?

Quando o movimento de micromobilidade realmente decolou em 2016, as empresas de motos de bicicletas acabaram de cair de bicicleta por toda a China, e o modelo de scooter sem rabiscos replicou isso. Na verdade, o software Joyride foi inicialmente desenvolvido em 2015 como um modo para acompanhar as frotas e nosso sistema operacional evoluiu desde então, com a indústria para acomodar todos os modelos inchaços, ancorados e híbridos. E estamos cada vez mais integrando com várias estações de carregamento que oferecem. (Veja quais na nova brochura de hardware de micromobilidade de 2020 de Joyride).

Como a indústria micromobilty se adaptará a uma mudança de volta a encaixada?

Estamos vendo mais estações de acoplamento universais aparecendo e, com modelos de receita criativa, construídos em sua infraestrutura. Por exemplo, o Swiftmile lançará exibições digitais integradas dentro de suas estações de carregamento que oferecem informações de trânsito público, alertas de tráfego e anúncios. Até o final deste ano, aproximadamente 1.000 estações Swiftmile terão telas digitais que apresentam horários de trânsito próximos (cortesia da tela de trânsito) e campanhas de anúncios rotativas (gerando cerca de US $ 80 milhões / ano na receita de anúncios), de acordo com a TechCrunch.

Empresas de reposicionamento inovadoras como tartaruga, entretanto, também estão ajudando a trazer ordem para a indústria. Usando o reposicionamento autônomo / teleproficiente, é a missão da tartaruga ter scooters trazidos de volta às áreas de estacionamento designadas e estações. (Veja como Joyride Tech está ajudando a tartaruga ao longo do caminho.)

Vamos ter certeza de uma coisa: a scooter e modelo de moto de bicicletas não está indo a lugar algum no momento. É uma maneira fácil de lançar um programa e é fácil de usar. As pessoas querem conveniência e, sem fotos, fornece que em um instante. Mas à medida que a indústria continua a crescer e as cidades continuam a receber a micromobilidade em suas ruas, espere ver mais ordens regulatórias e medidas movidas a tecnologia para assumir o controle.