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Plus de moyeux de chargement de la micromobilty arrivent - et pourquoi cela compte


À bien des égards, les scooters électriques et les vélos électriques sont venus du cercle complet. Alors que les données de NACTO montrent que les scooters e-scooters sans dock ont ​​atténué les vélos amarrés partagés, il y a près d'un an, les sociétés des États-Unis, des villes et de la micromobilité ont depuis ressuscité le système sans quai en mettant en œuvre des zones de stationnement désignées et des incitations pour apporter des véhicules aux stations de recharge placées.

Washington, D.C., par exemple, a annoncé récemment ses projets d'installer 100 corrorts de stationnement sans quai et de stationnement à vélo sur pied au cours des prochains mois. Ces corrrals seront situés dans les rues, principalement dans des zones résidentielles où les trottoirs sont plus étroits et / ou couramment encombrés de véhicules sans stationnement inappropriés. Et Washington n'est pas seul. À Toronto, les responsables gouvernementaux appellent des terrains de stationnement désignés pour le programme de scooter électrique de la ville de la ville.

Les municipalités du monde entier incontournent des moyens de minimiser l'impact du scooter et de la location de vélos sans quai, de même que les sociétés de micromobilité derrière les véhicules eux-mêmes. Cas d'affaire: Juste cette semaine, Lyft a révélé que la Société a prévu de mettre en œuvre des frais de verrouillage de 2 $ pour les coureurs à vélos qui refusent de garer leurs véhicules dans des stations d'accueil désignées.

Soyez prêt à voir de nombreuses autres incitations monétaires pour les coureurs pour retourner leurs scooters ou leurs vélos pour accuser les hubs. Peter Deppe, fondateur et PDG de Kuhmute basé au Michigan, pense que l'avenir de l'industrie de la micromobilité repose sur une approche à double mode (que sa société se réfère à «hubs d'accueil flexibles») où les coureurs ont la possibilité de retourner leurs véhicules sans quai. Les stations de recharge à proximité, auquel ils reçoivent une sorte de récompense, ou ils peuvent toujours laisser leurs véhicules de manière inaccessible.

«Les opérateurs de micromobilité doivent se demander s'ils souhaitent choisir des piles échangeables ou des stations de charge pour leurs flottes. Mais je pense qu'une combinaison des deux fournit le meilleur modèle global durable ... à la fois sur l'environnement et sur le plan financier », a déclaré DEPPE. "Avoir des moyeux de charge accessibles signifie qu'il y a moins de ressources nécessaires pour courir et trouver des véhicules et les recharger. Les opérateurs devraient donc encourager les coureurs à revenir automatiquement à la fin de leur trajet à une station de recharge. Mais vous ne pouvez pas mettre une station d'accueil partout et que les coureurs ne veulent pas être confinés. Il ruine l'expérience utilisateur. Donc, un modèle flexible signifie que vous pouvez le ramener à un hub pour recevoir une incitation ou que vous pouvez garder les choses sans quai (de manière responsable, bien sûr). "

Dans le cas des concentrateurs de chargement intégrés de Kuhmute-intégrés - qui sont censés quadrupler en nombre à l'autre des États-Unis. Ces coureurs d'année sont en mesure d'accéder à leurs stations de l'application Joyride Rider, puis de déverrouiller les véhicules en numérisant un code QR. Charger les hubs comme Kuhmute ne sont pas seulement pour les scooters électriques et les vélos. Il y a beaucoup de place pour les robots de livraison, les planches à roulettes et tous les autres véhicules facturables plus petits qu'une voiture.

Comment on est venu ici?

Lorsque le mouvement de micromobilité a vraiment décollé en 2016, les sociétés de Bike-Share ont juste laissé tomber des vélos sur toute la Chine et le modèle de scooter sans quai reproduit cela. En fait, le logiciel de Joyride a été initialement développé en 2015 en tant que mode permettant de garder une trace des flottes et notre système d'exploitation a depuis évolué avec l'industrie pour accueillir tous les modèles sans dock, amarré et hybride. Et nous vous intégrons de plus en plus avec un certain nombre de stations de charge offrant. (Voir lesquels dans la nouvelle brochure matérielle de micromobilité 2020 de Joyride).

Comment l'industrie de la micromobilty va-t-elle s'adapter au retour à l'amarrage?

Nous voyons plus de stations d'amarrage universelles apparaissant et avec des modèles de revenus créatifs intégrés à leur infrastructure. Par exemple, SwiftMile déploiera des écrans numériques intégrés dans ses stations de charge offrant des informations sur le transport en commun, des alertes de trafic et des publicités. À la fin de cette année, environ 1 000 stations swiftmile auront des écrans numériques comportant des horaires de transit à proximité (gracieuseté de l'écran de transit) et des campagnes publicitaires en rotation (générant environ 80 millions de dollars / an dans les revenus publicitaires), selon TechCrunch.

Des entreprises de repositionnement innovantes comme la tortue, quant à eux, contribuent également à apporter de l'ordre à l'industrie. À l'aide de repositionnement autonome / téléopéré, la mission de la tortue a pour mission de faire des scooters ramenés aux zones de stationnement et de stations désignées. (Voyez comment JoyRide Tech aide la tortue en cours de route.)

Soyons sûrs d'une chose: le scooter sans quai et le modèle de bicyclette ne va nulle part en ce moment. C'est un moyen facile de lancer un programme et il est convivial. Les gens veulent une commodité et Dockless offre que dans un instant. Mais au fur et à mesure que l'industrie continue de croître et que les villes continuent à accueillir la micromobilité dans ses rues, attendez-vous à voir davantage d'ordonnances de réglementation et de mesures propices à la technologie à prendre en charge.