Допускаются больше микробобильных зарядных концентраторов - и почему это имеет значение

Во многих отношениях электрические скутеры и электронные велосипеды пришли полный круг. В то время как данные NACTO показывают, что беспрепятственные э-скутеры с уплотняющимся велосипедами превысили общие пристыкованные велосипеды.

Вашингтон, Д. С. Например, недавно недавно объявил о своих планах по установке 100 без тротуаров без укомплектованных составляющих и парковки на велосипедах в течение следующих нескольких месяцев. Эти Corrals будут расположены на улицах, преимущественно в жилых районах, где тротуары более узкие и / или обычно загромождаются с неправильно припаркованными доковыми транспортными средствами. И Вашингтон не один. В Торонто правительственные чиновники зовут на обозначенные парковочные районы для в ближайшее время, анонсированного электрического самоката.

Муниципалитеты по всему миру выясняют способы минимизации воздействия составляющего скутера и аренды велосипедов - как и микромобильные компании за самих транспортных средств. Случай в точке: Просто на этой неделе Lyft выяснил планы компании по внедрению платы за фиксацию в размере 2 в размере 2 долларов за е-велосипедные гонщики, которые отказываются парковать свои автомобили в назначенных док-станциях.

Будьте готовы увидеть многие еще денежные стимулы для наездников, чтобы вернуть своих скутеров или велосипедов для зарядки ступиц. Peter Despe, основатель и генеральный директор Michigan Kuhmute, считает будущее индустрии микромобильности в двухмодовом подходе (которое его компания относится к «гибким стыковому узлам»), где есть возможность вернуть свои доки Близлежащие зарядные станции, в какой момент им дают какое-то награду, или они все еще могут покинуть свои автомобили на уплотнение.

«Операторы микромобильности должны спросить себя, хотят ли они выбрать переменные батареи или зарядные станции для своих флотов. Но я думаю, что комбинация двух обеспечивает лучшую общую устойчивую модель ... как экологически и финансово говоря, - говорит Дедпэ. «Наличие доступных зарядных концентраторов означает, что нужно меньше ресурсов, необходимых для бега и находить автомобили и заряжать их. Таким образом, операторы должны поощрять Riders автоматически возвращаться в конце своей поездки на зарядную станцию. Но вы не можете поставить док-станцию ​​везде, и всадники не хотят ограничиться. Это разрушает пользовательский опыт. Таким образом, гибкая модель означает, что вы можете вернуть его обратно в концентратор, чтобы получить стимул, или вы можете сохранить вещи бездоны (ответственно, конечно) ».

В случае в области зарубежных врядных концентраторов Kuhmute, которые, как ожидается, преподоятся в четырехместных по всему номеру США в этом году, в этом году могут получить доступ к своим станциям в приложении Royride Rider, а затем разблокировать автомобили путем сканирования QR-кода. Зарядные хабы, такие как Кухмут, не только для электрических скутеров и велосипедов. Там много места для роботов доставки, скейтборды и все остальные платежные автомобили, меньшие, чем автомобиль.

Как мы здесь оказались?

Когда MicroMobility Движение действительно взлетело в 2016 году, компании по дому велосипедов только что бросили велосипеды по всему Китаю, а модель составляющей скутера реплицировала это. Фактически, Soyride Software было первоначально разработано в 2015 году в качестве режима для отслеживания автопаков и нашей операционной системы с тех пор эволюционировала с отраслью для размещения всех моделей без укорений, приложений и гибридных моделей. И мы все чаще интегрируем с рядом зарядных станций, которые предлагают. (См. Какие из них в новом гидромобильной брошюре MicroMobility MicroMobility MicroMobility Houndride).

Как будет приспособлен микробилётность к смещению обратно к состыкованному?

Мы видим больше универсальных док-станций, а также с творческими моделями доходов, встроенных в их инфраструктуру. Например, SWIFTMile будет развернуть интегрированные цифровые дисплеи на зарядных станциях, которые предлагают информацию об транспортировке общественности, оповещения о трафике и рекламных объявлений. К концу этого года приблизительно 1000 станций SWIFTMile будут иметь цифровые экраны, которые имеют цифровые графики транзита (вежливость транзитного экрана) и вращающиеся рекламные кампании (генерируя около 80 миллионов долларов в год в доходе на рекламу), согласно TechCrunch.

Инновационные переподобные компании, такие как черепаха, тем временем, также помогают привлечь к поручению в отрасли. Использование автономной / телеоперационной репозиции, это миссия черепахи, чтобы скутеры вернулись на обозначенные парковочные районы и станции. (Посмотрите, как joyride Tech помогает черепаху по пути.)

Давайте быть уверены в одном: составляющий скутер и модель Scike-Share никуда не денется. Это простой способ запустить программу, и это удобно для пользователя. Люди хотят удобства, и Uspless предоставляет это в мгновение. Но, поскольку отрасль продолжает расти, и городами по-прежнему приветствуют микромобию на своих улицах, ожидают увидеть больше нормативных ордеров и меры по техническому питанию технического обслуживания.