Дом > Новости > Новости отрасли > Коронавирус и микромобильность - какое влияние
Свяжитесь с нами
Omni Intelligent Technology Co., Ltd.   
Тел: (+86) 755-89208216   
Факс: (+86) 755-89208219   
Добавить: этаж 11, здание 31, фаза 3, технический парк Lianchuang, № 21 Bulan Road, район Лонгганг, Шэньчжэнь, P.R.China.
Если у вас есть какие -либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы дадим вам лучший сервис! Связаться сейчас
Сертификация

Новости

Коронавирус и микромобильность - какое влияние

2020-03-17 09:36:17

С почти всеми рынками и отраслями, которые в настоящее время затронуты глобальными коронавирусскими пандемией, неизбежно, что мир микромобий почувствует некоторые значительные реверберации. Как подтвердили коронавирусные случаи продолжают расти, люди переосмыслит, как они охватывают свои города (то есть, если они предпочитают путешествовать за пределами своих домов вообще), в то время как городские пространства и производственные концентраторы мгновенно изменяются. Мы уже видим, как эти смены мобильности влияют на отрасль - и мы заметили пять ключевых вынос, которые можно использовать, чтобы лучше понять, где мы можем пойти отсюда.

1. Люди избегают общественного транспорта и / или остаются, что означает другие виды транспортировки (и экономика Гига) находятся на подъеме.
Если люди не соблюдают мандат тех компаний, которые реализовали работу из домашней политики, ежедневные коммутируют все еще должны случиться. Но они все чаще происходят через альтернативы общественным транзитам, будь то через услуги по водянию поездки или общие варианты мобильности. Компании по прокату на скутере поощряют гонщики, чтобы вытереть свои скутеры перед использованием, а персонал обслуживания предпринимает строгие меры для более часто продемонстрировать транспортные средства. В целом, что означает последствия для здоровья для экономики GIG, состоит из драйверов по делям на долю, работникам обслуживания скутеров на неполный рабочий день и поставщиков доставки продуктов питания? Благодаря давлениям монтажа коронавируса компании получают петиции (например, один из графических работников, поднимающихся в Калифорнии), чтобы изменить то, что они устраняют такие вещи, как больные листья и оплачивают время для условных работников. Например, Instacart только объявил оплаченный отпуск на больничный отпуск для работников неполный рабочий день с диагнозом Coronavirus (включая договорных покупателей и водителей). Компания также реализовала новый вариант, чтобы оставить предметы на дверях клиентов. С людьми все чаще останавливаются дома, компании по доставке еда будут больше спроса, чем когда-либо прежде - и они полагаются на скутеры и велосипеды для своих операций. Например, Uber, например, недавно объявил, что компания ожидает, что его сегмент доставки продуктов питания, чтобы увидеть повышение в результате вспышки. Мы видим больше предпринимателей, запускающих бизнес скутеров-акций, специально с учетом аутсорсинга доставки пищевых продуктов. Например, один из наших клиентов Scooter-Share, Hobo, например, имеет контракт с Foodpanda в Болгарии. И мы видим намного больше операторов, которые хотят извлечь выгоду из этих видов синергизма продуктов питания.

2. Деятельность велосипедов находится на подъеме в таких местах, как Китай и Нью-Йорк.
Улицы Китая выглядят очень разные прямо сейчас, с населением все еще на оповещении и предприятиям медленно открывают. Недавняя статистика, представленная в Hellobike, рассказывает о интересной истории о том, как люди, которые основным образом взяли на велосипедную обмен на велосипеде на высоте вспышки COVID-19 страны. Hellobike Data показывает количество езды на расстоянии более 1,8 миль в Ухане втрое с 22 января по 24 января - когда город находился под карантином. В прошлом месяце China Urban Association общественного транспорта вступило в действие новую гигиену стандарту в действие для индустрии обмена велосипедом страны, которая сделает дезинфекцию стандартизированной процедурой. Согласно отдела транспорта Нью-Йорка города, город видел всплеск велосипеда с начала марта. На этой неделе в одиночку наблюдается увеличение на велосипеде на 50 +% на всех мостах Восточного реки по сравнению с прошлым годом, поскольку люди берут в своих велосипедах, чтобы избежать общественного транспорта.

3. Нам нужно диверсифицировать, где происходит производство оборудования.
Когда COVID-19 возник из Ухана, Хубэй в декабре, были почти непосредственные признаки того, что китайская производственная промышленность будет испытывать коммуникационные и производственные задержки. Подавляющее большинство оборудования скутера производится в Китае, и когда страна приходит в остановку, пришло время переосмыслить, насколько это возможно, чтобы один регион доминируют над цепочкой поставок для всей отрасли. Есть много компаний с микромобием, которые уже используют альтернативные производственные мощности, и вы увидите много больше, следуйте. Например, COMODULE создал свой собственный завод в Талинне, Эстония, чтобы изготовить свои устройства IoT, а AXA делает свои умные велосипедные замки в Нидерландах. Индия также имеет растущий список производителей блокировки смарт-велосипедов. В то время как производство оборудования на самотеревах является незаменимым компонентом промышленности, уроки, извлеченные из Коронавируса, заключается в том, что необходима более региональная диверсификация.

4. Городское планирование изменится вслед за коронавирусом.
Как мы управляем плотностью городских городов напрямую связаны с контролем болезни, по словам Мишель Апуто, профессор Глобальной городской политики в школе дизайна в Университете Мельбурна. «COVID-19 ставит фундаментальную проблему за то, как мы управляем урбанизацией. Гонконг имеет 17 311 человек на квадратную милю. Руководство по переосмыслению плотности является ключом для долгосрочного выживания в пандемическом мире, по-настоящему, «Acuto недавно сказал городской лаборатории. Руководство по городу по своей природе зависит от правильных и безопасных управлений данных - тема, которую Doyride Heo Vince Cifani будет обсуждаться в глубине в MicroMobility America в июле (конференция была отложена из своей первоначальной апрельской даты, больше на этом ниже).


5. Подвижность конференций перенесена или отменена, но возможности для роста и развития все еще созреют.
Поскольку глобальные проездные и общественные собрания, которые рисуют 1000 человек или более, разговаривают (или даже запрещены в некоторых местах), схема конференции MicroMobility неизбежно затронута. Недавние анонсы включают в себя микромополюбильную Америку, перенесенную на 16-17 июля и переместите новую америку в 1-2 сентября. Сетевые дискуссии и панельные дискуссии о лицевой стороне все больше будут находить свой путь в Интернете (ожидайте увидеть намного больше вебинаров, подкастов и обширных сеансов Q & A), пока мы не сможем еще раз испытать реальную сделку. Говоря о сделках, стоит отметить, что большинство мировых операторов Joyride работают на регулярной емкости. Есть точки на карте, которые не были глубоко затронуты коронавирусом. Мы поставляем ежедневные запросы в большом объеме от бизнеса в северной Европе, Карибском бассейне, Южной Америке, США, Канаде и Австралии, которые ищут программные решения под ключ для своих флотов. Как и во всех отраслях промышленности, воздействующие на этот кризис здравоохранения, мир микромобий, мир должен оставаться оптимистичным и социально ответственным в то же время.