Coronavirus en micromobiliteit - wat is de impact

Met bijna alle markten en industrieën die momenteel worden beïnvloed door de wereldwijde Coronavirus-pandemie, is het onvermijdelijk dat de micromobiliteitswereld een aantal belangrijke weergalingen zou voelen. Zoals bevestigde Coronavirus-zaken blijven stijgen, heroverwegen mensen hoe ze hun steden rondkomen (dat wil zeggen, als ze ervoor kiezen om te reizen buiten hun huizen), terwijl stedelijke ruimtes en productiehubs worden geavanceerd. We zien al hoe deze mobiliteitsverschuivingen de industrie beïnvloeden - en we hebben vijf belangrijke afhaalrestaurants opgemerkt die kunnen worden gebruikt om beter te begrijpen waar we vanaf hier kunnen gaan.

1. Mensen vermijden openbaar doorvoer en / of blijven in, wat betekent dat andere transportmodi (en de GIG-economie) in opkomst staan.
Tenzij mensen het mandaat volgen van die bedrijven die werk-van-thuisbeleid hebben geïmplementeerd, moeten de dagelijkse pendel nog steeds gebeuren. Maar ze vinden steeds vaker plaats via alternatieven voor openbaar doorvoer, of het nu via rit-hailing-services of gedeelde mobiliteitsopties is. Scooter-verhuurbedrijven moedigen renners aan om hun scooters voor gebruik af te vegen, en het onderhoudspersoneel neemt strikte maatregelen om voertuigen regelmatig te desinfecteren. Over het algemeen, wat betekent de gezondheidsimplicaties voor de GIG-economie bestaande uit rijddelingsstuurprogramma's, parttime scooter onderhoudswerkers en providers voor voedselbezorging? Met de drukken van Coronavirus-montage ontvangen bedrijven petities (zoals een van de optredende werknemers die in Californië stijgen) om te veranderen hoe ze dingen als zieke bladeren aanpakken en de tijd worden betaald voor contingente werknemers. Instacart, bijvoorbeeld, heeft net aangekondigd betaald ziekteverlof voor deeltijdwerkers gediagnosticeerd met Coronavirus (inclusief contractophoppers en chauffeurs). Het bedrijf heeft ook een nieuwe optie geïmplementeerd om artikelen op de deuren van de klant te laten. Met mensen die steeds vaker thuis blijven, zullen voedsel-afleveringsbedrijven in meer vóór de vraag zijn dan ooit tevoren - en ze vertrouwen op scooters en fietsen voor hun operaties. Uber heeft bijvoorbeeld onlangs aangekondigd dat het bedrijf dat het segment van de voedselbezorging ervan is verwacht om een ​​boost te zien als gevolg van de uitbraak. We zien meer ondernemers die specifiek scooter-share-bedrijven lanceren met food-levering outsourcing in gedachten. Een van onze Scooter-Share-klanten, Hobo, bijvoorbeeld, heeft een contract met Foodpanda in Bulgarije. En we zien veel meer operators die op zoek zijn om te profiteren van dit soort voedsel-levering synergieën.

2. Bike delen is in de opkomst van plaatsen zoals China en New York.
De straten van China zien er nu heel anders uit, met de bevolking nog steeds op alert en bedrijven die langzaam heropenen. Recente statistieken die worden onthuld door HelloBike vertelt een interessant verhaal over hoe mensen in het grote deel van de fiets delen tijdens de hoogte van het Covend-19-uitbraak van het land. HELLOBIKE-gegevens toont het aantal langeafstandsritten van meer dan 2,2 kilometer in Wuhan verdrievoudigde van 22 januari tot 24 januari - toen de stad in quarantaine stond. Vorige maand legde China Urban Public Transport Association een nieuwe hygiëne-standaard in actie voor de fietsverdelingsector van het land, die desinfectie een gestandaardiseerde procedure zal maken. Volgens het ministerie van Transport van New York City, heeft de stad sinds begin maart een golf in fietsen. Deze week alleen is er een toename van 50 +% in het fietsen op alle bruggen van Oost-River in vergelijking met vorig jaar, omdat mensen naar hun fietsen nemen om openbaar doorvoer te voorkomen.

3. We moeten diversifiëren waar hardware-productie plaatsvindt.
Toen Covend-19 uit Wuhan, Hubei in december is ontstaan, waren er bijna onmiddellijke tekenen dat de Chinese productie-industrie communicatie- en productievertragingen zou ervaren. De overgrote meerderheid van de hardware van de scooter is gemaakt in China, en wanneer een land tot stilstand komt, is het tijd om te heroverwegen hoe haalbaar het is om één regio te laten domineren de toeleveringsketen voor een hele industrie. Er zijn veel micromobiliteitsbedrijven die al alternatieve productiefaciliteiten gebruiken - en je zult veel meer volgen. Comodule heeft bijvoorbeeld zijn eigen fabriek ingebouwd in Talinn, Estland om zijn IoT-apparaten te produceren, en Axa maakt zijn slimme fietsvergrendelingen in Nederland. India heeft ook een groeiende lijst met Smart Bike Lock-fabrikanten. Terwijl de Chinese scooter-hardwareproductie een onvervangbare component van de industrie is, is de geleerde lessen van Coronavirus dat meer regionale diversificatie noodzakelijker is.

4. Stadsplanning zal veranderen in de nasleep van Coronavirus.
Hoe we de dichtheid van stedelijke steden beheren, is direct gerelateerd aan ziektebestrijding, volgens Michele Acuto, hoogleraar wereldwijde stedelijke politiek in de school van ontwerp aan de Universiteit van Melbourne. "Covend-19 zet een fundamentele uitdaging voor hoe we urbanisatie beheren. Hong Kong heeft 17,311 mensen per vierkante mijl. Rethinking Density Management is een sleutel voor langdurige overleving in een pandemiewereld, echt, "vertelde Acuto onlangs City Lab. City Management is inherent afhankelijk van het juiste en veilige gegevensbeheer - een onderwerp dat Joyride CEO Vince Cifani in juli in de diepte zal bespreken bij Micromobility America (de conferentie is uitgesteld uit de oorspronkelijke APRIL-datum, meer op dat hieronder).