Coronavirus y Microgobility - ¿Cuál es el impacto?

Con casi todos los mercados e industrias actualmente afectadas por la pandemia global de Coronavirus, es inevitable que el mundo de la micromobilidad sentiría algunas reverberaciones significativas. A medida que los casos confirmados de coronavirus continúan aumentando, las personas repensan cómo se acercan a sus ciudades (es decir, si eligen viajar más allá de sus hogares), mientras que los espacios urbanos y los centros de fabricación se están remodelando instantáneamente. Ya estamos viendo cómo estos cambios en la movilidad están afectando a la industria, y hemos notado cinco tallidas clave que se pueden usar para comprender mejor a dónde podemos ir de aquí.

1. Las personas están evitando el tránsito público y / o permanecen en el sentido de que otros modos de transporte (y la economía del GIG) están en aumento.
A menos que las personas sigan el mandato de aquellas empresas que han implementado políticas de trabajo desde el hogar, los viajes diarios aún deben suceder. Pero se están llevando a cabo cada vez más a través de alternativas al tránsito público, ya sea a través de servicios de trayectoria o opciones de movilidad compartidas. Las compañías de alquiler de scooter están alentando a los corredores a limpiar sus scooters antes de usarlo, y el personal de mantenimiento está tomando medidas estrictas para desinfectar los vehículos con más frecuencia. En general, ¿qué significan las implicaciones de salud para la economía del GIG compuesta por los conductores de la acción de viaje, los trabajadores de mantenimiento de scooter a tiempo parcial y los proveedores de entrega de alimentos? Con las presiones de montaje en Coronavirus, las empresas están recibiendo peticiones (como una de los trabajadores del concierto que se elevan en California) para cambiar cómo abordan las cosas como las hojas enfermas y el tiempo pagado para los trabajadores contingentes. InstaCart, por ejemplo, acaba de anunciar la licencia por enfermedad pagada para los trabajadores a tiempo parcial diagnosticados con Coronavirus (incluidos los compradores de contratos y los conductores). La compañía también ha implementado una nueva opción para dejar artículos a las puertas de los clientes. Con las personas que se hospedan cada vez más en el hogar, las compañías de entrega de alimentos tendrán más de la demanda que nunca, y confían en scooters y bicicletas por sus operaciones. Uber, por ejemplo, anunció recientemente que la compañía espera que su segmento de entrega de alimentos vea un impulso como resultado del brote. Estamos viendo más empresarios que lanzan empresas de scooter compartidas específicamente con la subcontratación de entrega de alimentos. Uno de nuestros clientes de Scooter-Share, Hobo, por ejemplo, tiene un contrato con Foodpanda en Bulgaria. Y estamos viendo a muchos más operadores que buscan capitalizar estos tipos de sinergias de entrega de alimentos.

2. El intercambio de bicicletas está en aumento en lugares como China y Nueva York.
Las calles de China se ven muy diferentes en este momento, con la población que aún está en alerta y las empresas reabriendo lentamente. Las estadísticas recientes presentadas por HelloBike cuentan una historia interesante sobre cómo las personas se necesitan con comandos para compartir en bicicleta durante la altura del brote COVID-19 del país. Los datos de HelloBike muestran el número de paseos de larga distancia más de 1.8 millas en Wuhan se triplicaron del 22 de enero al 24 de enero, cuando la ciudad estaba bajo cuarentena. El mes pasado, China La Asociación Urbana de Transporte Público puso a la acción un nuevo estándar de higiene para la industria de compartir bicicletas del país, que hará que la desinfección sea un procedimiento estandarizado. Según el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, la ciudad ha visto un aumento en el ciclismo desde principios de marzo. Solo esta semana, ha habido un aumento de 50 +% en el ciclismo en todos los puentes de East River en comparación con el año pasado, ya que las personas están llevando a sus bicicletas para evitar el transporte público.

3. Necesitamos diversificar dónde se realiza la fabricación de hardware.
Cuando COVID-19 se originó en Wuhan, Hubei en diciembre, hubo signos casi inmediatos de que la industria manufacturera china experimentaría retrasos en la comunicación y la producción. La gran mayoría del hardware de Scooter se realiza en China, y cuando un país se detiene, es hora de repensar lo factible que es tener una región que domine la cadena de suministro para toda una industria. Hay muchas compañías de micromobilidad que ya utilizan instalaciones de producción alternativas, y vas a ver mucho más traje de seguimiento. Por ejemplo, Comodule ha construido su propia fábrica en Talinn, Estonia para fabricar sus dispositivos IOT, y Axa hace que sus bloqueos de bicicletas inteligentes en los Países Bajos. India también tiene una lista de cultivos de fabricantes de bloques de bicicletas inteligentes. Si bien la producción de hardware de scooter chino es un componente insustituible de la industria, las lecciones aprendidas de Coronavirus es que es necesaria una mayor diversificación regional.

4. La planificación de la ciudad cambiará a raíz del coronavirus.
Cómo gestionamos la densidad de las ciudades urbanas está directamente relacionada con el control de la enfermedad, según Michele Acuto, profesor de política urbana global en la Escuela de Diseño en la Universidad de Melbourne. "COVID-19 pone un desafío fundamental para cómo manejamos la urbanización. Hong Kong tiene 17,311 personas por milla cuadrada. La gestión de la densidad de repensaciones es una clave para la supervivencia a largo plazo en un mundo pandémico, realmente ", dijo Acuto recientemente el laboratorio de la ciudad. La administración de la ciudad está confiadamente dependiente de la gestión adecuada y segura de datos, un tema que el CEO de Joyride, Vince Cifani, discutirá en profundidad en MicroMobility America en julio (la conferencia se pospuso desde su fecha original de abril, más sobre eso a continuación).