Coronavirus et micromobilité - quel est l'impact

Avec près de tous les marchés et industries touchées actuellement sur la pandémie mondiale Coronavirus, il est inévitable que le monde de la micromobilité ressenit des réverbérations importantes. Comme les cas de coronavirus confirmés continuent d'augmenter, les gens repensent comment ils se déplacent autour de leurs villes (c'est-à-dire s'ils choisissent de voyager au-delà de leurs maisons), tandis que les espaces urbains et les hubs de fabrication sont instantanément remodalisés. Nous voyons déjà comment ces changements de mobilité affectent l'industrie - et nous avons remarqué cinq tarifs à emporter pouvant être utilisés pour mieux comprendre où nous pouvons passer d'ici.

1. Les personnes évitent le transport en commun et / ou sont en train de rester en commun, ce qui signifie que d'autres modes de transport (et l'économie de concerts) sont à la hausse.
À moins que les gens suivent le mandat de ces entreprises qui ont mis en œuvre des politiques de travail à domicile, les déplacements quotidiens doivent encore se produire. Mais ils se déroulent de plus en plus via des alternatives au transport en commun, que ce soit par le biais de services en hélicité ou des options de mobilité partagées. Les entreprises de location de scooters encouragent les coureurs à essuyer leurs scooters avant utilisation et le personnel de maintenance prend des mesures strictes pour désinfecter des véhicules plus fréquemment. En général, que signifient les implications en matière de santé pour l'économie de concerts composé de pilotes de parcours, de travailleurs de la maintenance à temps partiel des scooters et de prestataires de livraison alimentaire? Avec les pressions de la coronavirus montage, les entreprises reçoivent des pétitions (comme l'une des travailleuses de GIG en Californie) pour changer leur façon de faire face à des choses comme des feuilles malades et une durée de convention payée pour les travailleurs éventuels. Instacart, par exemple, juste annoncé un congé de maladie rémunéré pour les travailleurs à temps partiel diagnostiqué avec coronavirus (y compris les acheteurs de contrats et les conducteurs). La société a également mis en place une nouvelle option pour laisser des articles aux portes des clients. Avec des gens de plus en plus à la maison, les sociétés de livraison alimentaire vont être plus demandées que jamais auparavant - et ils s'appuient sur des scooters et des vélos pour leurs opérations. Uber, par exemple, a récemment annoncé que la société s'attend à ce que son segment de livraison alimentaire soit à la suite de l'épidémie. Nous voyons plus d'entrepreneurs lancant des entreprises scooter-actions spécifiquement avec la sous-traitance de la livraison des aliments à l'esprit. L'un de nos clients de Scooter-Share, Hobo, par exemple, a un contrat avec FoodPanda en Bulgarie. Et nous voyons beaucoup plus d'opérateurs cherchant à capitaliser sur ces types de synergies de livraison alimentaire.

2. Le partage de vélo est à la hausse des endroits comme la Chine et New York.
Les rues de la Chine ont l'air très différentes en ce moment, avec la population toujours en alerte et les entreprises rouvert lentement. Les statistiques récentes dévoilées par Hellobike raconte une histoire intéressante sur la manière dont les gens ont pris à la vélo de la hauteur de l'éclosion de Covid-19 du pays. Hellobike Data montre que le nombre de manèges à longue distance sur 1,8 km à Wuhan a triplé du 22 janvier au 24 janvier au 24 janvier, lorsque la ville était en quarantaine. Le mois dernier, la Chine Urban Transport Transports Association a mis une nouvelle norme d'hygiène en action pour l'industrie du partage de vélo du pays, qui fera la désinfection une procédure standardisée. Selon le département des transports de New York, la ville a connu une hausse du cyclisme depuis le début du mois de mars. Cette semaine seulement, il y a eu une augmentation de 50% de cyclisme sur tous les ponts d'East River par rapport à l'année dernière, car les gens prennent leurs vélos pour éviter le transport en commun.

3. Nous devons diversifier où se déroule la fabrication de matériel.
Lorsque Covid-19 est originaire de Wuhan, Hubei en décembre, il y avait des signes presque immédiats que l'industrie manufacturière chinoise subirait des retards de communication et de production. La grande majorité du matériel de scooter est fabriquée en Chine et lorsqu'un pays s'arrête, il est temps de repenser à quel point il est possible d'avoir une région dominer la chaîne d'approvisionnement pour une industrie entière. Il existe de nombreuses sociétés de micromobilité qui utilisent déjà des installations de production alternatives et vous allez voir beaucoup plus de suit. Par exemple, Comodule a construit sa propre usine de Talinn, en Estonie pour fabriquer ses appareils IOT et AXA fait ses serrures à vélo intelligents aux Pays-Bas. L'Inde dispose également d'une liste croissante de fabricants de serrure à vélo intelligents. Alors que la production de matériel de scooter chinois est une composante irremplaçable de l'industrie, les leçons tirées de Coronavirus sont que davantage de diversification régionale est nécessaire.

4. La planification de la ville changera à la suite de Coronavirus.
Comment nous gérons la densité des villes urbaines est directement liée au contrôle des maladies, selon Michele Acuto, professeur de politique urbaine mondiale à l'école de design à l'Université de Melbourne. «Covid-19 met un défi fondamental sur la façon dont nous gérons l'urbanisation. Hong Kong a 17 311 personnes par mile carré. Repenser la densité La gestion est une clé pour la survie à long terme dans un monde pandémique, vraiment », a récemment dit Acuto. La gestion de la ville dépend de la gestion de données appropriée et sécurisée - un sujet que le PDG de Joyride Vince Cifani discutera en profondeur à Micromobility America en juillet (la conférence a été reportée de sa date d'avril initiale, plus sur celle ci-dessous).