Coronavirus و Micromobility - ما هو التأثير

مع ما يقرب من جميع الأسواق والصناعات التي تأثرت حاليا بمعوب فيروس Coronavirus العالمي، من المحتم أن يشعر عالم الأحياء الميكوموبية بانهادات كبيرة. كما تستمر حالات تأكيد Coronavirus في الارتفاع، فإن الناس يرغبون في إعادة التفكير في كيفية الحصول على مدينتهم (أي، إذا اختاروا السفر إلى أبعد من منازلهم على الإطلاق)، في حين أن المساحات الحضرية ومراكز التصنيع يتم إعادة تشكيلها على الفور. نحن نرى بالفعل كيف تؤثر هذه التحولات التنقلية على الصناعة - وقد لاحظنا خمسة الوجبات السريعة الرئيسية التي يمكن استخدامها لفهم أفضل حيث يمكننا الذهاب من هنا.

1. يتجنب الناس العبور العام و / أو البقاء في، وهذا يعني أن أوضاع النقل الأخرى (والاقتصاد أزعج) في الارتفاع.
ما لم يكن الناس يتابعون ولاية تلك الشركات التي نفذت سياسات العمل من المنزل، لا تزال هناك حاجة إلى حدوث ذلك. لكنهم يجريون بشكل متزايد عبر بدائل العبور العام، سواء من خلال خدمات الركوب أو خيارات التنقل المشتركة. تشجع شركات تأجير سكوتر الدراجين على القضاء على الدراجات البخارية قبل الاستخدام، والموظفين الصيانة يتخذون تدابير صارمة لتطهير المركبات بشكل متكرر. بشكل عام، ماذا يعني الآثار الصحية بالنسبة لاقتصاد أزعج تتألف من برامج تشغيل حصة الركوب، وعمال صيانة سكوتر بدوام جزئي ومقدمي توصيل الأغذية؟ مع ضغوط تصاعد Coronavirus، تتلقى الشركات عرائض (مثل واحدة من العاملين من العمال الذين يرتفعون في كاليفورنيا) لتغيير كيفية معالجة أشياء مثل الأوراق المرضية وقم بتوقيت إجازة للعمال الطائفين. إن Instacart، على سبيل المثال، أعلن للتو إجازة مرضية مدفوعة الأجر للعاملين بدوام جزئي تم تشخيصهم مع فيروس Coronavirus (بما في ذلك المتسوقين والعقودين). كما نفذت الشركة خيارا جديدا لمغادرة العناصر في أبواب العملاء. مع أن الناس يقيمون بشكل متزايد في المنزل، ستكون شركات توصيل الأغذية في الطلب أكثر من أي وقت مضى - وهي تعتمد على الدراجات البخارية والدراجات لعملياتها. أعلن Uber، على سبيل المثال، مؤخرا أن الشركة تتوقع شريحة تسليم الأغذية لرؤية دفعة نتيجة لتفشي المرض. نحن نرى المزيد من رواد الأعمال الذين يطلقون أعمالا سكوتر - مشاركة الشركات على وجه التحديد مع مراعاة الاستعانة بمصادر خارجية لتسليم الأغذية. واحد من عملائنا سكوتر - المتشرد، على سبيل المثال، لديه عقد مع FoodPanda في بلغاريا. ونحن نرى الكثير من المشغلين الذين يتطلعون إلى الاستفادة من هذه الأنواع من تآزر التسليم الغذائي.

2. تقاسم الدراجة في ارتفاع أماكن مثل الصين ونيويورك.
تبدو شوارع الصين مختلفة تماما الآن، حيث لا يزال عدد السكان في حالة تأهب وإعادة فتح الأعمال ببطء. تحكي الإحصائيات الأخيرة التي كشفت عن hellobike قصة مثيرة للاهتمام حول كيفية اتخاذ الناس بشكل كبير إلى تقاسم الدراجة خلال ذروة اندلاع Covid-19 في البلاد. تظهر بيانات HelloBike عدد ركوب الخيل لمسافات طويلة على بعد 1.9 ميل في ووهان ثلاث مرات في الفترة من 22 يناير إلى 24 يناير عندما كانت المدينة تحت الحجر الصحي. في الشهر الماضي، وضعت جمعية النقل العام في الصين في الصين معيارا جديدا للنظافة في العمل لصناعة تقاسم الدراجات في البلاد، والتي ستجعل التطهير إجراء موحد. وفقا لوزارة النقل في مدينة نيويورك، شهدت المدينة زيادة في ركوب الدراجات منذ بداية شهر مارس. هذا الأسبوع وحده، كان هناك زيادة بنسبة 50٪ في ركوب الدراجات على جميع جسور النهر الشرقية مقارنة بالعام الماضي، حيث يأخذ الناس إلى دراجاتهم لتجنب العبور العام.

3. نحتاج إلى تنويع حيث يحدث تصنيع الأجهزة.
عندما نشأت Covid-19 من Wuhan، Hubei في ديسمبر / كانون الأول، كانت هناك علامات فورية تقريبا على أن صناعة التصنيع الصينية ستعاني من تأخير التواصل والإنتاج. يتم صنع الغالبية العظمى من أجهزة Scooter في الصين، وعندما يتوقف البلد، حان الوقت لإعادة التفكير في مدى قدرته على أن تهيمن منطقة واحدة على سلسلة التوريد لصناعة كاملة. هناك العديد من شركات MicroMobility التي تستخدم بالفعل مرافق الإنتاج البديلة - وسترى الكثير من الدعوى. على سبيل المثال، قامت Comodule ببناء مصنع خاص بها في Talinn، إستونيا لتصنيع أجهزتها IOT، وجعل أكسا أقفال دراجة ذكية في هولندا. لدى الهند أيضا قائمة متزايدة من مصنعي قفل الدراجات الذكية. في حين أن إنتاج الأجهزة الصيني سكوتر هو مكون لا يمكن الاستغناء عنه في الصناعة، فإن الدروس المستفادة من فيروناف فيروس هي أن التنويع الإقليمي أكثر ضروريا.

4. سوف يتغير تخطيط المدينة في أعقاب فيروس كورونا.
كيف ندير كثافة المدن الحضرية مرتبطة مباشرة بمكافحة المرض، وفقا لما ميشيل أكوتو، أستاذ السياسة الحضرية العالمية في كلية التصميم بجامعة ملبورن. "Covid-19 يضع تحديا أساسيا لكيفية إدارة التحضر. يوجد في هونغ كونغ 17،311 شخصا لكل ميل مربع. لمختبر المدينة مؤخرا لمختبر المدينة: إن إعادة التفكير في إدارة الكثافة هي مفتاح البقاء على قيد الحياة على المدى الطويل في عالم جائحة، حقا ". تعتمد إدارة المدينة بطبيعتها على إدارة البيانات السليمة والآمنة - وهو موضوع بأن الرئيس التنفيذي لشركة Joyride Vince Cifani سيناقش عمقا في Micromomobility أمريكا في يوليو (تم تأجيل المؤتمر من تاريخه الأصلي في أبريل، وأكثر على ذلك أدناه).