Coronavírus e micromobility - qual é o impacto

Com quase todos os mercados e indústrias atualmente afetados pela pandemia coronavírus global, é inevitável que o mundo micromobility sentiria algumas reverberações significativos. Como casos coronavírus confirmadas continuam a subir, as pessoas estão repensando como eles ficam em torno de suas cidades (isto é, se eles optam por viajar para além das suas casas em tudo), enquanto que os espaços urbanos e centros de fabricação estão sendo instantaneamente reformulado. Já estamos vendo como essas mudanças de mobilidade estão afetando a indústria e temos notado cinco principais lições que podem ser usados ​​para compreender melhor onde podemos ir a partir daqui.

1. As pessoas estão evitando o transporte público e / ou ficar em casa, o que significa que os outros modos de transporte (ea economia show) estão em ascensão.
A menos que as pessoas estão seguindo o mandato dessas empresas que implementaram políticas de trabalho-de-casa, deslocamentos diários ainda precisa acontecer. Mas eles estão cada vez mais tomando lugar através de alternativas ao transporte público, quer através de serviços de saudando passeio ou opções de mobilidade compartilhados. empresas Scooter-aluguer são encorajadores pilotos para limpar as suas scooters antes do uso e equipe de manutenção estão a tomar medidas rigorosas para veículos disinfect mais freqüência. Em geral, o que as implicações para a saúde significa para a economia show composto por motoristas passeio-share, trabalhadores de manutenção de scooter a tempo parcial e prestadores de comida de entrega? Com as pressões do coronavírus de montagem, as empresas estão recebendo petições (como um de Gig Trabalhadores crescentes na Califórnia) para mudar a forma como eles tratam as coisas como folhas doentes e folga remunerada para os trabalhadores contingentes. Instacart, por exemplo, acaba de anunciar pago licença médica para os trabalhadores a tempo parcial diagnosticados com coronavírus (incluindo clientes e motoristas contrato). A empresa também implementou uma nova opção de deixar itens em portas dos clientes. Com as pessoas ficando cada vez mais em casa, empresas de alimentos de entrega vão ser em maior demanda do que nunca e eles estão contando com scooters e bicicletas para suas operações. Uber, por exemplo, anunciou recentemente que a empresa espera que seu segmento de food-entrega para ver um impulso como resultado do surto. Nós estamos vendo mais empreendedores lançam empresas de scooter-share especificamente com alimentos de entrega terceirização em mente. Um de nossos clientes de scooter-share, Hobo, por exemplo, tem um contrato com Foodpanda na Bulgária. E nós estamos vendo muito mais operadores que procuram capitalizar sobre estes tipos de sinergias alimentar-entrega.

2. Partilha da bicicleta está em ascensão em lugares como China e Nova York.
As ruas de China parece certo muito diferente agora, com a população ainda em estado de alerta e as empresas lentamente reabertura. Estatísticas recentes revelado pela Hellobike conta uma história interessante sobre como as pessoas tomaram majorly para compartilhamento de bicicletas durante o auge da COVID-19 surto do país. dados mostram Hellobike o número de passeios de longa distância mais de 1,8 milhas em Wuhan triplicou de 22 de Janeiro a 24 de janeiro, quando a cidade estava sob quarentena. No mês passado, a China Urban Transport Association Pública colocar um novo padrão de higiene em ação para a indústria de compartilhamento de bicicletas do país, o que tornará a desinfecção de um procedimento padronizado. De acordo com o Departamento de Transportes de Nova York, a cidade tem visto um aumento no ciclismo desde o início de março. Somente nesta semana, houve um aumento de 50 +% no ciclismo em todas as East River Pontes relação ao ano passado, enquanto as pessoas estão tomando para suas bicicletas para evitar o transporte público.

3. Precisamos diversificar onde fabricação de hardware ocorre.
Quando Covid-19 originou-se de Wuhan, Hubei em dezembro, havia sinais quase imediatos que a indústria de fabricação chinesa experimentaria a comunicação e a produção atrasos. A grande maioria do hardware de scooter é feita na China, e quando um país pára, é hora de repensar o quão viável é ter uma região dominar a cadeia de suprimentos para uma indústria inteira. Existem muitas empresas de micromobilidade que já usam instalações de produção alternativas - e você vai ver muito mais seguir o exemplo. Por exemplo, o Comodule construiu sua própria fábrica em Talinn, a Estônia fabrica seus dispositivos IOT, e AXA faz suas fechaduras de bicicleta inteligentes na Holanda. A Índia também tem uma lista crescente de fabricantes de bloqueio de bicicleta inteligente. Enquanto a produção de hardware de scooter chinesas é um componente insubstituível da indústria, as lições aprendidas com o coronavírus é que mais diversificação regional é necessária.

4. O planejamento da cidade mudará na sequência do coronavírus.
Como administramos a densidade das cidades urbanas está diretamente relacionada ao controle da doença, segundo Michele Acuto, professor de política urbana global na escola de design da Universidade de Melbourne. "Covid-19 coloca um desafio fundamental para como gerenciamos a urbanização. Hong Kong tem 17.311 pessoas por milha quadrada. Relatando a gestão da densidade é uma chave para a sobrevivência a longo prazo em um mundo pandemia, realmente ", disse Acuto disse recentemente o laboratório da cidade. A gestão da cidade é inerentemente dependente de gerenciamento de dados adequados e seguros - um tópico que Joyride CEO Vince Cifani estará discutindo em profundidade na Micromobility America em julho (a conferência foi adiada da sua data original de abril, mais sobre isso abaixo).