Meer micromobilty-oplaadknooppunten komen - en waarom is dat ertoe doet

Op veel manieren zijn elektrische scooters en e-bikes de volledige cirkel gekomen. Hoewel NACTO-gegevens aantonen dat Dockless E-Scooters deed gedocumenteerde fietsen bijna een jaar geleden in de U.S., hebben steden en micromobiliteitsbedrijven sindsdien gekraakt op het Dockless-systeem door aangewezen parkeerzones en incentives te implementeren voor het brengen van voertuigen op aangedoten oplaadstations.

Washington, D.C., bijvoorbeeld, heeft onlangs de plannen aangekondigd om 100 off-sidewalk Dockless Scooter- en fietsparkeercorrel in de komende maanden te installeren. Deze corrigeren bevinden zich op straten, voornamelijk in woonwijken waar trottoirs smal en / of gewoonlijk rommelig zijn met onjuist geparkeerde Dockless-voertuigen. En Washington is niet alleen. In Toronto bellen overheidsfunctionarissen naar aangewezen parkeerplaatsen voor het snel-to-be-aangekondigde elektrische scooter-programma.

Gemeenten over de hele wereld zijn op zoek naar manieren om de impact van dokloze scooter- en fietsverhuur te minimaliseren - net als micromobiliteitsbedrijven achter de voertuigen zelf. Case in punt: net deze week onthulde Lyft de plannen van het bedrijf om een ​​grendelvergoeding van $ 2 te implementeren voor e-bike-rijders die weigeren hun voertuigen in aangewezen dockingstations te parkeren.

Wees voorbereid om veel meer monetaire prikkels voor rijders te zien om hun scooters of fietsen terug te brengen naar het opladen van hubs. Peter Deppe, oprichter en CEO van Michigan-gebaseerde Kuhmute, denkt dat de toekomst van de micromobiliteitsector rust in een benadering met dubbele modus (die zijn bedrijf verwijst naar als "flexibele docking-hubs") waar ruiters de mogelijkheid hebben om hun doktoze voertuigen te retourneren nabijgelegen oplaadstations, op welk punt ze een soort beloning krijgen, of ze kunnen hun voertuigen nog steeds op een dokloze manier verlaten.

"Micromobility-exploitanten moeten zichzelf vragen of ze swappable batterijen of oplaadstations voor hun vloten willen kiezen. Maar ik denk dat een combinatie van de twee het beste algehele duurzame model biedt ... zowel milieu als financieel gesproken, "zegt deppe. "Met toegankelijke oplaadknopen betekent dat er minder middelen zijn die nodig zijn om rond te rennen en voertuigen te vinden en ze op te laden. Dus operators moeten ruiters aanmoedigen om automatisch terug te komen aan het einde van hun rit naar een laadstation. Maar je kunt niet overal een dockingstation plaatsen en Riders willen niet beperken. Het ruïneert de gebruikerservaring. Dus een flexibel model betekent dat je het terug naar een hub kunt brengen om een ​​stimulans te ontvangen, of je kunt dingen van Dockless (op verantwoorde wijze, natuurlijk). "

In het geval van de Joyride-geïntegreerde oplaadknooppunten van Kuhmute - die naar verwachting naar verwachting in aantal over de U.S. vervrievert, kunnen deze jaar-renners toegang krijgen tot hun stations in de Joyride Rider-app en vervolgens voertuigen ontgrendelen door een QR-code te scannen. Het opladen van hubs zoals Kuhmute's zijn niet alleen voor elektrische scooters en fietsen. Er is voldoende ruimte voor bezorgrobots, skateboards en alle andere oplaadbare voertuigen die kleiner zijn dan een auto.

Hoe zijn we hier gekomen?

Toen de bewegingsbeweging van de micromobiliteit echt in 2016 uitkwam, daalden fiets-aandelenbedrijven gewoon fietsen overal in China, en het Dockless Scooter-model gerepliceerd dat. In feite werd Joyride-software in eerste instantie ontwikkeld in 2015 als een modus voor het bijhouden van vloten en ons besturingssysteem is sindsdien geëvolueerd met de industrie om alle dokloze, aangemeerde en hybride modellen te huisvesten. En we integreren steeds meer met een aantal oplaadstations die bieden. (Zie welke in de Nieuwe 2020 Micromobility Hardware-brochure van Joyride).

Hoe zal de micromobilty-industrie zich aanpassen aan een verschuiving terug naar gedokt?

We zien er meer universele dockingstations die opduiken en met creatieve inkomstenmodellen ingebouwd in hun infrastructuur. Swiftmile zal bijvoorbeeld geïntegreerde digitale displays uitrollen binnen de laadstations die openbare doorvoerinfo, verkeerswaarschuwingen en advertenties aanbieden. Tegen het einde van dit jaar hebben ongeveer 1.000 Swiftmile Stations digitale schermen die in de buurt van Transit-schema's (met dank aan het doorvoerscherm) en draaiende advertentiecampagnes beschikken (die ongeveer $ 80 miljoen / jaar in AD-inkomsten genereren), volgens TechCrunch.

Innovatieve herpositionerende bedrijven zoals schildpad, ondertussen helpen ook om orde te brengen aan de industrie. Het gebruik van autonome / geteleopereerde herpositionering, het is de missie van Tortoise om scooters terug te brengen naar aangewezen parkeerplaatsen en stations. (Zie hoe Joyride Tech Tortoise onderweg helpt.)

Laten we zeker zijn van één ding: het Dockless Scooter en het model-share-share-model gaat er op dit moment nergens heen. Het is een gemakkelijke manier om een ​​programma te lanceren en het is gebruiksvriendelijk. Mensen willen gemak en Dockless biedt dat in een oogwenk. Maar aangezien de industrie blijft groeien en de steden de micromobiliteit op zijn straten blijven verwelkomen, verwachten ze meer regelgevingsorders en technische maatregelen te zien om de leiding te nemen.