+86-13926505109
info@aiotomni.com
Проблема последней мили Соединенных Штатов
2018-01-30 18:06:44
Судя по самым основным потребностям, проблема последней мили устанавливается как в Китае, так и в Соединенных Штатах.
В Нью-Йорке вождение в пределах 5 миль / ч всегда будет быстрее на велосипеде, между 14.00 и 18.00, иногда на перекрестке может пробок за час, быстрее ходить, чем ездить.
Не так много людей раньше ездили на велосипеде, это не значит, что такого спроса нет, но не показалось хорошим решением. Прежде чем и Mobike еще не появились, Китай также имеет место.Обмен велосипедами фактически начались очень рано на рынке США, но их модели все еще нуждаются в прорыве инноваций.
До Mobike и oо несколько компаний, таких как Social Bicycles и Zagster в Соединенных Штатах, уже работали на общих велосипедах. Они сделали умные замки, но сам велосипед для совместного использования не смог свободно ездить и парковаться, и они просят пользователей припарковать свои велосипеды в районах с кучами или штрафами. Таким образом, пользовательский опыт не достиг реальной ликвидности. LimeBike, с одной стороны, изменился местная куча и полуразмотанная велосипедная форма, в комплекте с верховой ездой и парковкой в любое время и в любом месте.
Что касается общего количества, то oo и Mobike потратили более года на то, чтобы набрать более 10 миллионов велосипедов в стране. Количество велосипедов в Соединенных Штатах, конечно же, не так хорошо, как у Китая, но по крайней мере несколько миллионов. В этих городах Соединенных Штатов часто есть десятки велосипедов, что очень неудобно, это просто не может изменить поведение пользователя.
Со второй половины прошлого года LimeBike официально запустила широкомасштабное развертывание велосипедов. Первый город для запуска был в Сиэтле. В настоящее время работают тринадцать городов и восемь школ, в результате чего в общей сложности более десяти тысяч автомобилей, в основном поддерживающих скорость входа на один или два рынка каждую неделю. Однако на самом деле на всем рынке США данный показатель составляет менее 1%.
В отличие от китайского рынка, обмен велосипедом хочет получать прибыль в Соединенных Штатах, не так сложно.
Когда модель обмена велосипедом был на подъеме, хотя это был потенциальный рынок в Соединенных Штатах, но конкуренция на рынке США далека от того, чтобы быть столь же интенсивным, как Китай. Американские стартапы редко захватывают проект, операционные конкуренты относительно невелики
С другой стороны, хотя абсолютное количество заказов в Соединенных Штатах не столь велико, как Китай, и плотность не такая большая, но ценность одного пользователя очень высока. Залог LimeBike составляет $ 1 в час, желание пользователя использовать, платить частоту и принимать без проблем.
В Нью-Йорке вождение в пределах 5 миль / ч всегда будет быстрее на велосипеде, между 14.00 и 18.00, иногда на перекрестке может пробок за час, быстрее ходить, чем ездить.
Не так много людей раньше ездили на велосипеде, это не значит, что такого спроса нет, но не показалось хорошим решением. Прежде чем и Mobike еще не появились, Китай также имеет место.Обмен велосипедами фактически начались очень рано на рынке США, но их модели все еще нуждаются в прорыве инноваций.
До Mobike и oо несколько компаний, таких как Social Bicycles и Zagster в Соединенных Штатах, уже работали на общих велосипедах. Они сделали умные замки, но сам велосипед для совместного использования не смог свободно ездить и парковаться, и они просят пользователей припарковать свои велосипеды в районах с кучами или штрафами. Таким образом, пользовательский опыт не достиг реальной ликвидности. LimeBike, с одной стороны, изменился местная куча и полуразмотанная велосипедная форма, в комплекте с верховой ездой и парковкой в любое время и в любом месте.
Что касается общего количества, то oo и Mobike потратили более года на то, чтобы набрать более 10 миллионов велосипедов в стране. Количество велосипедов в Соединенных Штатах, конечно же, не так хорошо, как у Китая, но по крайней мере несколько миллионов. В этих городах Соединенных Штатов часто есть десятки велосипедов, что очень неудобно, это просто не может изменить поведение пользователя.
Со второй половины прошлого года LimeBike официально запустила широкомасштабное развертывание велосипедов. Первый город для запуска был в Сиэтле. В настоящее время работают тринадцать городов и восемь школ, в результате чего в общей сложности более десяти тысяч автомобилей, в основном поддерживающих скорость входа на один или два рынка каждую неделю. Однако на самом деле на всем рынке США данный показатель составляет менее 1%.
В отличие от китайского рынка, обмен велосипедом хочет получать прибыль в Соединенных Штатах, не так сложно.
Когда модель обмена велосипедом был на подъеме, хотя это был потенциальный рынок в Соединенных Штатах, но конкуренция на рынке США далека от того, чтобы быть столь же интенсивным, как Китай. Американские стартапы редко захватывают проект, операционные конкуренты относительно невелики
С другой стороны, хотя абсолютное количество заказов в Соединенных Штатах не столь велико, как Китай, и плотность не такая большая, но ценность одного пользователя очень высока. Залог LimeBike составляет $ 1 в час, желание пользователя использовать, платить частоту и принимать без проблем.