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美国的最后一英里问题
2018-01-30 18:06:44
从最基本的需求来看，中国和美国的最后一英里问题都已经确立。
在纽约，在5英里/小时的速度下，自行车上的速度会更快，下午2点到6点之间。有时在一个交叉路口可以堵车一个小时，走路比开车快。
之前没有多少人习惯骑自行车，但这并不意味着没有这样的需求，而是没有出现一个好的解决方案。在摩托还没有出现之前，中国也是如此。共享自行车 实际上在美国市场很早就开始了，但是他们的模式仍然需要突破创新。
在Mobike和Ofo之前，美国的Social Bicycles和Zagster等几家公司已经开始经营共用自行车。他们制造了 智能锁，但共享自行车本身并没有能够自由骑行和停放，并要求用户将自行车停放在堆放或罚款的地方，所以在用户体验上，并没有达到真正的流动性。一方面，本地堆放和半开放自行车形式，随时随地搭配骑行和停车模式。
从总体来看，摩托车和摩比克花了一年多的时间，在全国共投放千万辆自行车。美国的自行车数量肯定不如中国，但至少有几百万辆。在美国的这些城市，往往有几十辆自行车，这很不方便，根本无法改变用户的行为。
自去年下半年以来，莱姆比克正式启动了大规模的自行车共享推广工作。首个推出的城市是西雅图，目前共有13个城市和8所学校正在运营，总计有1万多辆，基本维持每周进入一两个市场的速度。但事实上，在整个美国市场，目前的数字还不到1％。
在纽约，在5英里/小时的速度下，自行车上的速度会更快，下午2点到6点之间。有时在一个交叉路口可以堵车一个小时，走路比开车快。
之前没有多少人习惯骑自行车，但这并不意味着没有这样的需求，而是没有出现一个好的解决方案。在摩托还没有出现之前，中国也是如此。共享自行车 实际上在美国市场很早就开始了，但是他们的模式仍然需要突破创新。
在Mobike和Ofo之前，美国的Social Bicycles和Zagster等几家公司已经开始经营共用自行车。他们制造了 智能锁，但共享自行车本身并没有能够自由骑行和停放，并要求用户将自行车停放在堆放或罚款的地方，所以在用户体验上，并没有达到真正的流动性。一方面，本地堆放和半开放自行车形式，随时随地搭配骑行和停车模式。
从总体来看，摩托车和摩比克花了一年多的时间，在全国共投放千万辆自行车。美国的自行车数量肯定不如中国，但至少有几百万辆。在美国的这些城市，往往有几十辆自行车，这很不方便，根本无法改变用户的行为。
自去年下半年以来，莱姆比克正式启动了大规模的自行车共享推广工作。首个推出的城市是西雅图，目前共有13个城市和8所学校正在运营，总计有1万多辆，基本维持每周进入一两个市场的速度。但事实上，在整个美国市场，目前的数字还不到1％。