+86-13926505109
info@aiotomni.com
Problem ostatniej mili w Stanach Zjednoczonych
2018-01-30 18:06:44
Sądząc po najbardziej podstawowych potrzebach, problem ostatniej mili jest ustalony zarówno w Chinach, jak iw Stanach Zjednoczonych.
W Nowym Jorku jazda w promieniu 5 mil na godzinę zawsze będzie szybsza na rowerze, między godziną 14 a 18, Czasami na skrzyżowaniu można zablokować godzinę, idź szybciej niż jadąc samochodem.
Niewiele osób kiedyś jeździło na rowerze, nie oznacza to, że nie ma takiego popytu, ale nie wydaje się dobrym rozwiązaniem. Zanim ofo i Mobike jeszcze się nie pojawiły, Chiny też tak są.Udostępnianie rowerów faktycznie zaczęły się bardzo wcześnie na rynku USA, ale ich modele wciąż muszą przełamywać innowacje.
Przed Mobike i ofo kilka firm, takich jak Social Bicycles i Zagster w Stanach Zjednoczonych, już prowadziło wspólne rowery. inteligentne zamki, ale sam rower do wypożyczania nie był w stanie jeździć i parkować swobodnie, a oni proszą użytkowników o zaparkowanie rowerów w miejscach z palami lub drobnymi karami. W związku z tym, że użytkownik nie doświadczył prawdziwej płynności, z jednej strony zmienił się z biegiem czasu. lokalny stos i częściowo rozwinięta forma rowerowa, wraz z jazdą i parkowaniem w dowolnym miejscu i czasie.
Pod względem całkowitej ilości ofo i Mobike spędzili ponad rok, oddając ponad 10 milionów rowerów na terenie kraju. Liczba rowerów w Stanach Zjednoczonych z pewnością nie jest tak dobra, jak w Chinach, ale co najmniej kilka milionów. W tych miastach w Stanach Zjednoczonych często mają dziesiątki rowerów, co jest bardzo niewygodne, po prostu nie może zmienić zachowania użytkownika.
Od drugiej połowy zeszłego roku LimeBike oficjalnie wprowadziło na szeroką skalę wymianę rowerów. Pierwsze miasto, które miało wystartować, było w Seattle. Trzynaście miast i osiem szkół obecnie funkcjonuje, co daje w sumie ponad dziesięć tysięcy pojazdów, w zasadzie utrzymujących szybkość wejścia na jeden lub dwa rynki w każdym tygodniu. Jednak w rzeczywistości na całym rynku amerykańskim obecna liczba jest mniejsza niż 1%.
W przeciwieństwie do chińskiego rynku, działa udostępnianie rowerów chce zarobić w Stanach Zjednoczonych nie jest tak trudne.
Kiedy model udostępniania rowerów wzrastał, chociaż był to potencjalny rynek w Stanach Zjednoczonych, ale konkurencja na rynku USA jest daleka od intensywności Chin. Amerykańskie startupy rzadko przejmują projekt, konkurencja działająca jest stosunkowo niewielka
Z drugiej strony, chociaż bezwzględna wielkość zamówienia w Stanach Zjednoczonych nie jest tak wysoka jak w Chinach, a gęstość nie jest tak duża, ale wartość pojedynczego użytkownika jest bardzo wysoka. Opłata za LimeBike wynosi 1 $ za godzinę, gotowość użytkownika do korzystania, częstotliwość płatności i akceptacja bez problemu.
W Nowym Jorku jazda w promieniu 5 mil na godzinę zawsze będzie szybsza na rowerze, między godziną 14 a 18, Czasami na skrzyżowaniu można zablokować godzinę, idź szybciej niż jadąc samochodem.
Niewiele osób kiedyś jeździło na rowerze, nie oznacza to, że nie ma takiego popytu, ale nie wydaje się dobrym rozwiązaniem. Zanim ofo i Mobike jeszcze się nie pojawiły, Chiny też tak są.Udostępnianie rowerów faktycznie zaczęły się bardzo wcześnie na rynku USA, ale ich modele wciąż muszą przełamywać innowacje.
Przed Mobike i ofo kilka firm, takich jak Social Bicycles i Zagster w Stanach Zjednoczonych, już prowadziło wspólne rowery. inteligentne zamki, ale sam rower do wypożyczania nie był w stanie jeździć i parkować swobodnie, a oni proszą użytkowników o zaparkowanie rowerów w miejscach z palami lub drobnymi karami. W związku z tym, że użytkownik nie doświadczył prawdziwej płynności, z jednej strony zmienił się z biegiem czasu. lokalny stos i częściowo rozwinięta forma rowerowa, wraz z jazdą i parkowaniem w dowolnym miejscu i czasie.
Pod względem całkowitej ilości ofo i Mobike spędzili ponad rok, oddając ponad 10 milionów rowerów na terenie kraju. Liczba rowerów w Stanach Zjednoczonych z pewnością nie jest tak dobra, jak w Chinach, ale co najmniej kilka milionów. W tych miastach w Stanach Zjednoczonych często mają dziesiątki rowerów, co jest bardzo niewygodne, po prostu nie może zmienić zachowania użytkownika.
Od drugiej połowy zeszłego roku LimeBike oficjalnie wprowadziło na szeroką skalę wymianę rowerów. Pierwsze miasto, które miało wystartować, było w Seattle. Trzynaście miast i osiem szkół obecnie funkcjonuje, co daje w sumie ponad dziesięć tysięcy pojazdów, w zasadzie utrzymujących szybkość wejścia na jeden lub dwa rynki w każdym tygodniu. Jednak w rzeczywistości na całym rynku amerykańskim obecna liczba jest mniejsza niż 1%.
W przeciwieństwie do chińskiego rynku, działa udostępnianie rowerów chce zarobić w Stanach Zjednoczonych nie jest tak trudne.
Kiedy model udostępniania rowerów wzrastał, chociaż był to potencjalny rynek w Stanach Zjednoczonych, ale konkurencja na rynku USA jest daleka od intensywności Chin. Amerykańskie startupy rzadko przejmują projekt, konkurencja działająca jest stosunkowo niewielka
Z drugiej strony, chociaż bezwzględna wielkość zamówienia w Stanach Zjednoczonych nie jest tak wysoka jak w Chinach, a gęstość nie jest tak duża, ale wartość pojedynczego użytkownika jest bardzo wysoka. Opłata za LimeBike wynosi 1 $ za godzinę, gotowość użytkownika do korzystania, częstotliwość płatności i akceptacja bez problemu.