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Le problème du dernier kilomètre des États-Unis
2018-01-30 18:06:44
A en juger par les besoins les plus élémentaires, le problème du dernier kilomètre est tout à la fois établi en Chine et aux États-Unis.
À New York, conduire à moins de 5 mph sera toujours plus rapide sur un vélo, entre 14h00 et 18h00, Parfois, dans un carrefour peut embouteiller une heure, marcher plus vite que la conduite.
Peu de gens avaient l'habitude de faire du vélo auparavant, cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas une telle demande, mais cela ne semblait pas une bonne solution. Avant qu'Ofio et Mobike ne soient pas encore apparus, la Chine est aussi le cas.Partage de vélos En fait, ils ont commencé très tôt aux États-Unis, mais leurs modèles doivent encore innover.
Avant Mobike et ofo, plusieurs entreprises telles que Social Bicycles et Zagster aux États-Unis utilisaient déjà des bicyclettes partagées. serrures intelligentes, mais le partage de vélo lui-même n'a pas été en mesure de rouler et de se garer en toute liberté, et ils demandent aux utilisateurs de garer leurs vélos dans des zones avec des piles ou des amendes face.So dans l'expérience de l'utilisateur, n'a pas atteint de liquidité réelle. la pile locale et la forme de vélo semi-déroulé, avec l'équitation et le stationnement en tout temps et n'importe où.
En termes de quantité globale, ofo et Mobike ont passé plus d'un an à distribuer plus de 10 millions de vélos dans le pays. Le nombre de bicyclettes aux États-Unis n'est certainement pas aussi bon qu'en Chine, mais au moins quelques millions. Dans ces villes aux États-Unis, ont souvent des dizaines de bicyclettes, ce qui est très gênant, il ne peut tout simplement pas changer le comportement de l'utilisateur.
Depuis la seconde moitié de l'année dernière, LimeBike a officiellement lancé un programme de partage de bicyclettes à grande échelle. La première ville à être lancée était à Seattle. Treize villes et huit écoles fonctionnent maintenant, ce qui porte au total plus de dix mille véhicules. la vitesse d'entrée d'un ou deux marchés chaque semaine. Cependant, sur l'ensemble du marché américain, le nombre actuel est inférieur à 1%.
Contrairement au marché chinois, l'exploitation partage de vélo veut faire un profit aux États-Unis n'est pas si difficile.
Quand le modèle de partage de vélo était en hausse, bien que ce soit un marché potentiel aux États-Unis, mais la concurrence sur le marché américain est loin d'être aussi intense que la Chine. Les start-ups américaines saisissent rarement un projet, les concurrents opérationnels sont relativement petits
D'autre part, bien que la quantité de commande absolue aux États-Unis ne soit pas aussi élevée que la Chine et la densité n'est pas si grande, mais la valeur de l'utilisateur unique est très élevée. La charge de LimeBike est de 1 $ l'heure, la volonté de l'utilisateur à utiliser, payer la fréquence et l'acceptation sans problème.
À New York, conduire à moins de 5 mph sera toujours plus rapide sur un vélo, entre 14h00 et 18h00, Parfois, dans un carrefour peut embouteiller une heure, marcher plus vite que la conduite.
Peu de gens avaient l'habitude de faire du vélo auparavant, cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas une telle demande, mais cela ne semblait pas une bonne solution. Avant qu'Ofio et Mobike ne soient pas encore apparus, la Chine est aussi le cas.Partage de vélos En fait, ils ont commencé très tôt aux États-Unis, mais leurs modèles doivent encore innover.
Avant Mobike et ofo, plusieurs entreprises telles que Social Bicycles et Zagster aux États-Unis utilisaient déjà des bicyclettes partagées. serrures intelligentes, mais le partage de vélo lui-même n'a pas été en mesure de rouler et de se garer en toute liberté, et ils demandent aux utilisateurs de garer leurs vélos dans des zones avec des piles ou des amendes face.So dans l'expérience de l'utilisateur, n'a pas atteint de liquidité réelle. la pile locale et la forme de vélo semi-déroulé, avec l'équitation et le stationnement en tout temps et n'importe où.
En termes de quantité globale, ofo et Mobike ont passé plus d'un an à distribuer plus de 10 millions de vélos dans le pays. Le nombre de bicyclettes aux États-Unis n'est certainement pas aussi bon qu'en Chine, mais au moins quelques millions. Dans ces villes aux États-Unis, ont souvent des dizaines de bicyclettes, ce qui est très gênant, il ne peut tout simplement pas changer le comportement de l'utilisateur.
Depuis la seconde moitié de l'année dernière, LimeBike a officiellement lancé un programme de partage de bicyclettes à grande échelle. La première ville à être lancée était à Seattle. Treize villes et huit écoles fonctionnent maintenant, ce qui porte au total plus de dix mille véhicules. la vitesse d'entrée d'un ou deux marchés chaque semaine. Cependant, sur l'ensemble du marché américain, le nombre actuel est inférieur à 1%.
Contrairement au marché chinois, l'exploitation partage de vélo veut faire un profit aux États-Unis n'est pas si difficile.
Quand le modèle de partage de vélo était en hausse, bien que ce soit un marché potentiel aux États-Unis, mais la concurrence sur le marché américain est loin d'être aussi intense que la Chine. Les start-ups américaines saisissent rarement un projet, les concurrents opérationnels sont relativement petits
D'autre part, bien que la quantité de commande absolue aux États-Unis ne soit pas aussi élevée que la Chine et la densité n'est pas si grande, mais la valeur de l'utilisateur unique est très élevée. La charge de LimeBike est de 1 $ l'heure, la volonté de l'utilisateur à utiliser, payer la fréquence et l'acceptation sans problème.