+86-13926505109
info@aiotomni.com
Het last mile-probleem van de Verenigde Staten
2018-01-30 18:06:44
Afgaand op de meest elementaire behoeften, is het last mile-probleem zowel in China als in de Verenigde Staten vastgesteld.
In New York is het altijd sneller om met een snelheid van 5 km per uur sneller te fietsen, tussen 14.00 en 18.00 uur. Soms kan bij een kruising een uur lang worden vastgelopen, sneller lopen dan rijden.
Niet veel mensen fietsten eerder, het betekent niet dat er geen vraag is, maar het leek geen goede oplossing. Voordat Mobiko en Mobike nog niet zijn verschenen, is China ook het geval.Fietsen delen eigenlijk al heel vroeg begonnen op de Amerikaanse markt, maar hun modellen moeten nog steeds doorbreken door innovatie.
Vóór Mobike en ofo hadden verschillende bedrijven zoals Social Bicycles en Zagster in de Verenigde Staten al gedeelde fietsen. Ze hebben slimme sloten, maar de deelfiets zelf is niet in staat geweest om vrij te rijden en te parkeren, en ze vragen gebruikers hun fietsen te parkeren in gebieden met stapels of boetes te dekken. Dus in de gebruikerservaring is geen echte liquiditeit bereikt.LimeBike aan de ene kant is veranderd de lokale stapel en semi-afgerolde fietsvorm, compleet met rijden en parkeren op elk gewenst moment en overal.
Wat de totale hoeveelheid betreft, hebben Mobix en hij meer dan een jaar lang meer dan 10 miljoen fietsjes gedeeld in het land. Het aantal fietsen in de Verenigde Staten is zeker niet zo goed als dat van China, maar op zijn minst een paar miljoen. In die steden in de Verenigde Staten, hebben vaak tientallen fietsen, wat erg ongemakkelijk is, het kan gewoon niet het gebruikersgedrag veranderen.
Sinds de tweede helft van vorig jaar lanceerde LimeBike officieel een grootschalige uitrol van het delen van fietsen. De eerste stad die werd gelanceerd was in Seattle. Dertien steden en acht scholen lopen nu, wat een totaal van meer dan tienduizend voertuigen oplevert, in feite onderhoudt de snelheid waarmee elke week een of twee markten worden betreden. In de hele Amerikaanse markt is het huidige aantal zelfs minder dan 1%.
In tegenstelling tot de Chinese markt, opererend fiets delen wil winst maken in de Verenigde Staten is niet zo moeilijk.
Wanneer de model voor het delen van fietsen was in de lift, hoewel het een potentiële markt in de Verenigde Staten was, maar de concurrentie op de Amerikaanse markt is verre van zo intens als China. Amerikaanse startups grijpen zelden een project, exploitanten zijn relatief klein
Aan de andere kant, hoewel de absolute orderhoeveelheid in de Verenigde Staten niet zo hoog is als China en de dichtheid niet zo groot is, maar de waarde voor één gebruiker erg hoog is. De lading van LimeBike is $ 1 per uur, de bereidheid van de gebruiker om te gebruiken, de frequentie te betalen en de acceptatie zonder problemen.
In New York is het altijd sneller om met een snelheid van 5 km per uur sneller te fietsen, tussen 14.00 en 18.00 uur. Soms kan bij een kruising een uur lang worden vastgelopen, sneller lopen dan rijden.
Niet veel mensen fietsten eerder, het betekent niet dat er geen vraag is, maar het leek geen goede oplossing. Voordat Mobiko en Mobike nog niet zijn verschenen, is China ook het geval.Fietsen delen eigenlijk al heel vroeg begonnen op de Amerikaanse markt, maar hun modellen moeten nog steeds doorbreken door innovatie.
Vóór Mobike en ofo hadden verschillende bedrijven zoals Social Bicycles en Zagster in de Verenigde Staten al gedeelde fietsen. Ze hebben slimme sloten, maar de deelfiets zelf is niet in staat geweest om vrij te rijden en te parkeren, en ze vragen gebruikers hun fietsen te parkeren in gebieden met stapels of boetes te dekken. Dus in de gebruikerservaring is geen echte liquiditeit bereikt.LimeBike aan de ene kant is veranderd de lokale stapel en semi-afgerolde fietsvorm, compleet met rijden en parkeren op elk gewenst moment en overal.
Wat de totale hoeveelheid betreft, hebben Mobix en hij meer dan een jaar lang meer dan 10 miljoen fietsjes gedeeld in het land. Het aantal fietsen in de Verenigde Staten is zeker niet zo goed als dat van China, maar op zijn minst een paar miljoen. In die steden in de Verenigde Staten, hebben vaak tientallen fietsen, wat erg ongemakkelijk is, het kan gewoon niet het gebruikersgedrag veranderen.
Sinds de tweede helft van vorig jaar lanceerde LimeBike officieel een grootschalige uitrol van het delen van fietsen. De eerste stad die werd gelanceerd was in Seattle. Dertien steden en acht scholen lopen nu, wat een totaal van meer dan tienduizend voertuigen oplevert, in feite onderhoudt de snelheid waarmee elke week een of twee markten worden betreden. In de hele Amerikaanse markt is het huidige aantal zelfs minder dan 1%.
In tegenstelling tot de Chinese markt, opererend fiets delen wil winst maken in de Verenigde Staten is niet zo moeilijk.
Wanneer de model voor het delen van fietsen was in de lift, hoewel het een potentiële markt in de Verenigde Staten was, maar de concurrentie op de Amerikaanse markt is verre van zo intens als China. Amerikaanse startups grijpen zelden een project, exploitanten zijn relatief klein
Aan de andere kant, hoewel de absolute orderhoeveelheid in de Verenigde Staten niet zo hoog is als China en de dichtheid niet zo groot is, maar de waarde voor één gebruiker erg hoog is. De lading van LimeBike is $ 1 per uur, de bereidheid van de gebruiker om te gebruiken, de frequentie te betalen en de acceptatie zonder problemen.