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El problema de la última milla de los Estados Unidos
2018-01-30 18:06:44
A juzgar por las necesidades más básicas, el problema de la última milla está establecido tanto en China como en los Estados Unidos.
En Nueva York, conducir a menos de 5 mph siempre será más rápido en una bicicleta, entre las 2 p. M. Y las 6 p. M., A veces en un cruce puede atascarse una hora, caminar más rápido que conducir.
No mucha gente solía andar en bicicleta antes, no significa que no exista tal demanda, pero no parecía una buena solución. Antes de que ofo y Mobike aún no aparezcan, China también es el caso.Compartir bicicletas realmente comenzó muy temprano en el mercado de EE. UU., pero sus modelos aún necesitan romper con la innovación.
Antes de Mobike y ofo, varias compañías como Social Bicycles y Zagster en los Estados Unidos ya estaban operando bicicletas compartidas. Han hecho cerraduras inteligentes, pero la bicicleta compartida no ha sido capaz de andar y estacionarse libremente, y les piden a los usuarios que estacionen sus bicicletas en áreas con montones o enfrentan multas. Así que en la experiencia del usuario, no lograron una liquidez real. Por un lado, el cambio de cal bice la pila local y la forma de bicicleta semi-desenrollada, completa con paseos y estacionamiento en cualquier momento y en cualquier lugar.
En términos de la cantidad total, ofo y Mobike pasaron más de un año arrojando más de 10 millones de bicicletas compartidas en el país. La cantidad de bicicletas en los Estados Unidos ciertamente no es tan buena como la de China, pero al menos unos pocos millones. En esas ciudades en los Estados Unidos, a menudo tienen docenas de bicicletas, lo cual es muy inconveniente, simplemente no puede cambiar el comportamiento del usuario.
Desde la segunda mitad del año pasado, LimeBike lanzó oficialmente un lanzamiento a gran escala de bicicletas compartidas. La primera ciudad en lanzarse fue en Seattle. Actualmente hay 13 ciudades y ocho escuelas en funcionamiento, con un total de más de diez mil vehículos, que básicamente mantienen la velocidad de entrar en uno o dos mercados cada semana. Sin embargo, en realidad, en todo el mercado de EE. UU., el número actual es inferior al 1%.
A diferencia del mercado chino, operativo compartiendo bicicleta quiere obtener ganancias en los Estados Unidos no es tan difícil.
Cuando el modelo de intercambio de bicicleta estaba en aumento, aunque era un mercado potencial en los Estados Unidos, pero la competencia en el mercado de los Estados Unidos está lejos de ser tan intensa como China. Las empresas estadounidenses rara vez se apoderan de un proyecto, la competencia operando es relativamente pequeña
Por otro lado, aunque la cantidad de orden absoluta en los Estados Unidos no es tan alta como China y la densidad no es tan grande, pero el valor de usuario único es muy alto. El cargo de LimeBike es de $ 1 por hora, la disposición del usuario para usar, pagar frecuencia y aceptación sin problemas.
En Nueva York, conducir a menos de 5 mph siempre será más rápido en una bicicleta, entre las 2 p. M. Y las 6 p. M., A veces en un cruce puede atascarse una hora, caminar más rápido que conducir.
No mucha gente solía andar en bicicleta antes, no significa que no exista tal demanda, pero no parecía una buena solución. Antes de que ofo y Mobike aún no aparezcan, China también es el caso.Compartir bicicletas realmente comenzó muy temprano en el mercado de EE. UU., pero sus modelos aún necesitan romper con la innovación.
Antes de Mobike y ofo, varias compañías como Social Bicycles y Zagster en los Estados Unidos ya estaban operando bicicletas compartidas. Han hecho cerraduras inteligentes, pero la bicicleta compartida no ha sido capaz de andar y estacionarse libremente, y les piden a los usuarios que estacionen sus bicicletas en áreas con montones o enfrentan multas. Así que en la experiencia del usuario, no lograron una liquidez real. Por un lado, el cambio de cal bice la pila local y la forma de bicicleta semi-desenrollada, completa con paseos y estacionamiento en cualquier momento y en cualquier lugar.
En términos de la cantidad total, ofo y Mobike pasaron más de un año arrojando más de 10 millones de bicicletas compartidas en el país. La cantidad de bicicletas en los Estados Unidos ciertamente no es tan buena como la de China, pero al menos unos pocos millones. En esas ciudades en los Estados Unidos, a menudo tienen docenas de bicicletas, lo cual es muy inconveniente, simplemente no puede cambiar el comportamiento del usuario.
Desde la segunda mitad del año pasado, LimeBike lanzó oficialmente un lanzamiento a gran escala de bicicletas compartidas. La primera ciudad en lanzarse fue en Seattle. Actualmente hay 13 ciudades y ocho escuelas en funcionamiento, con un total de más de diez mil vehículos, que básicamente mantienen la velocidad de entrar en uno o dos mercados cada semana. Sin embargo, en realidad, en todo el mercado de EE. UU., el número actual es inferior al 1%.
A diferencia del mercado chino, operativo compartiendo bicicleta quiere obtener ganancias en los Estados Unidos no es tan difícil.
Cuando el modelo de intercambio de bicicleta estaba en aumento, aunque era un mercado potencial en los Estados Unidos, pero la competencia en el mercado de los Estados Unidos está lejos de ser tan intensa como China. Las empresas estadounidenses rara vez se apoderan de un proyecto, la competencia operando es relativamente pequeña
Por otro lado, aunque la cantidad de orden absoluta en los Estados Unidos no es tan alta como China y la densidad no es tan grande, pero el valor de usuario único es muy alto. El cargo de LimeBike es de $ 1 por hora, la disposición del usuario para usar, pagar frecuencia y aceptación sin problemas.