Как Covid-19 повлиял на рынок микромобильности

COVID-19 потрясает мировую экономику, и это охватывает рынок микромобильности. Продолжающийся кризис сильно повлиял на использование общих самокатов, велосипедов, мопедов, а также автомобилей. Использование значительно сократилось в большинстве флотов и городов и продолжает иметь экономические последствия для отрасли.

Эта статья не является полной картиной рынка, но дает примеры сложного и в настоящее время очень изменчивого вопроса. Он анализирует производительность акций, связанных с микромобильностью, и то, что он может рассказать нам о прошедших месяцах, текущем состоянии и возможном будущем развитии.

Различные секторы микромобильности не одинаково встроены в мировые фондовые рынки
Во-первых, нам нужно определить, какие рынки следует учитывать, когда мы говорим о микромобильных акциях. На какие сектора мы смотрим? Перечисленные компании неравномерно распределены между операторами, производителями и поставщиками услуг. Кроме того, возникает вопрос, какие типы транспортных средств общего пользования более торгуются на фондовых рынках?

При взгляде на типы транспортных средств, самокаты меньше всего вовлечены в мировые фондовые рынки. Отрасль в значительной степени финансируется за счет прямых инвестиций в мировой венчурный капитал. Одним из исключений является Uber, который управляет оператором Jump для мотоциклистов и мотоциклистов и является публичной компанией. Другие тяжеловесы глобального сектора, такие как Bird, Lime, TIER или voi, не имеют прямого отношения к фондовым рынкам. Производители скутеров, такие как OKAI или Segway-Ninebot, также не торгуются на фондовых рынках.

Обмен велосипедами сталкивается с более разнообразной картиной. Рынок довольно неоднороден. Он более зрелый и рассчитан на более длительную историю развития, чем история для Kickscooters. Некоторые операторы, такие как глобальный свободно плавающий гигант Mobike или вышеупомянутый Jump, поддерживаются крупными материнскими компаниями, которые торгуются на бирже.

В индустрии совместного использования мопедов торгуются многие производители мопедов, такие как NIU и Askoll (оба являются ведущими 3 поставщиками мопедов для совместного использования мопедов по состоянию на 2019 год) или глобальный игрок Yamaha, а также новый Vmoto. Операторы торгуются редко, исключение составляет испанская конгломератная группа Acciona, управляющая Acciona Mobility в Южной Европе (Испания, Португалия, Италия).

Совместное использование автомобилей - хотя и не вариант микромобильности - довольно активно участвует в мировых фондовых рынках. В частности, свободно плавающие компании часто находятся в ведении крупных мировых производителей оборудования.

Во всех упомянутых отраслях поставщики услуг для операционного программного обеспечения, клиентских приложений или аппаратного обеспечения (IOT) редко публично торгуются.