Jak Covid-19 wpłynął na giełdę mikromobilności

COVID-19 wstrząsa światową gospodarką, a obejmuje to rynek mikromobilności. Obecny kryzys ma duży wpływ na korzystanie ze skuterów, rowerów, motorowerów, a także samochodów. Wykorzystanie znacznie spadło w większości flot i miast i nadal ma implikacje ekonomiczne dla przemysłu.

Ten artykuł nie jest kompletnym obrazem rynku, ale podaje przykłady złożonej i obecnie bardzo niestabilnej materii. Analizuje wydajność akcji związanych z mikromobilnością i to, co może nam powiedzieć o ostatnich miesiącach, obecnym stanie i możliwym przyszłym rozwoju.

Różne sektory mikromobilności nie są jednakowo osadzone na globalnych rynkach akcji
Po pierwsze, musimy ustalić, które rynki wziąć pod uwagę, gdy mówimy o akcjach mikromobilności. Na jakie sektory patrzymy? Spółki giełdowe nie są równo rozdzielone między operatorów, producentów i dostawców usług. Dodatkowo pojawia się pytanie, które wspólne typy pojazdów są częściej przedmiotem obrotu na giełdach?

Patrząc na typy pojazdów, hulajnogi są najmniej zaangażowane na światowych rynkach akcji. Przemysł jest w dużej mierze finansowany z bezpośrednich inwestycji globalnych venture capital. Jednym z wyjątków jest Uber, który prowadzi kickscooter / operator rowerowy Jump i jest notowany na giełdzie. Inne ciężkie sektory globalne, takie jak Bird, Lime, TIER lub voi, nie są bezpośrednio zaangażowane w giełdy. Producenci skuterów, tacy jak OKAI lub Segway-Ninebot, również nie są przedmiotem obrotu na giełdach.

Udostępnianie rowerów staje się bardziej zróżnicowane. Rynek jest raczej niejednorodny. Jest bardziej dojrzały i ma dłuższą historię rozwoju niż ta dla kick-hooterów. Niektórzy operatorzy, tacy jak globalny swobodnie pływający gigant Mobike lub wspomniany wyżej Jump, są wspierani przez duże spółki macierzyste, które są notowane na giełdzie.

W branży udostępniania motorowerów działa wielu producentów motorowerów, takich jak NIU i Askoll (obaj 3 wiodących dostawców pojazdów do udostępniania motorowerów od 2019 r.) Lub globalny gracz Yamaha, a także wschodzące Vmoto. Operatorzy rzadko znajdują się w obrocie, jednym wyjątkiem jest hiszpańska grupa konglomeratowa Acciona, prowadząca Acciona Mobility w Europie Południowej (Hiszpania, Portugalia, Włochy).

Car sharing - choć nie opcja mikromobilności - jest dość zaangażowana na światowych rynkach akcji. Zwłaszcza bezpłatne firmy pływające są często utrzymywane i prowadzone przez dużych globalnych producentów OEM.

We wszystkich wymienionych branżach dostawcy usług oprogramowania operacyjnego, aplikacji klienckich lub sprzętu (IOT) rzadko są przedmiotem publicznego obrotu.