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L'impact de Covid-19 sur le marché boursier de la micromobilité
2020-05-19 18:16:59
COVID-19 secoue l'économie mondiale, et cela englobe le marché de la micromobilité. L'utilisation de trottinettes, de vélos, de cyclomoteurs et de voitures partagés est fortement affectée par la crise actuelle. L'utilisation a chuté de manière significative dans la plupart des flottes et des villes et continue d'avoir des implications économiques pour l'industrie.
Cet article n'est pas une image complète du marché mais donne des exemples d'une matière complexe et actuellement très volatile. Il analyse la performance des stocks liés à la micromobilité et ce qu'il peut nous dire sur les derniers mois, l'état actuel et les développements futurs possibles.
Les différents secteurs de la micromobilité ne sont pas également intégrés aux marchés boursiers mondiaux
Premièrement, nous devons déterminer les marchés à considérer lorsque nous parlons de valeurs de micromobilité. Quels secteurs étudions-nous? Les sociétés cotées ne sont pas réparties également entre les opérateurs, les fabricants et les fournisseurs de services. De plus, la question est posée, quels types de véhicules partagés sont les plus échangés sur les marchés boursiers?
En ce qui concerne les types de véhicules, les trottinettes sont les moins impliquées sur les marchés boursiers mondiaux. L'industrie est fortement financée par des investissements directs mondiaux en capital-risque. Une des exceptions est Uber, qui gère le kickscooter / bike operator Jump et est coté en bourse. D'autres poids lourds du secteur mondial tels que Bird, Lime, TIER ou voi ne sont pas directement impliqués dans les marchés boursiers. Les fabricants de scooters comme OKAI ou Segway-Ninebot ne sont pas non plus cotés en bourse.
Le partage de vélos fait face à une image plus diversifiée. Le marché est plutôt hétérogène. Il est plus mature et envisage une histoire de développement plus longue que celle des kickscooters. Certains opérateurs tels que le géant mondial flottant Mobike ou Jump mentionné ci-dessus sont soutenus par des sociétés mères à grande échelle, qui sont cotées en bourse.
Dans l'industrie du partage de cyclomoteurs, de nombreux fabricants de cyclomoteurs sont négociés, tels que NIU et Askoll (les deux principaux fournisseurs de véhicules de partage de cyclomoteurs en 2019), ou l'acteur mondial Yamaha ainsi que Vmoto. Les opérateurs sont rarement négociés, à l'exception du conglomérat espagnol Acciona, qui gère Acciona Mobility en Europe du Sud (Espagne, Portugal, Italie).
L'autopartage - bien que n'étant pas une option de micromobilité - est assez impliqué dans les marchés boursiers mondiaux. Les sociétés flottantes en particulier sont souvent détenues et gérées par de grands OEM mondiaux.
Pour toutes les industries mentionnées, les fournisseurs de services pour les logiciels d'exploitation, les applications clients ou le matériel (IOT) sont rarement cotés en bourse.
Cet article n'est pas une image complète du marché mais donne des exemples d'une matière complexe et actuellement très volatile. Il analyse la performance des stocks liés à la micromobilité et ce qu'il peut nous dire sur les derniers mois, l'état actuel et les développements futurs possibles.
Les différents secteurs de la micromobilité ne sont pas également intégrés aux marchés boursiers mondiaux
Premièrement, nous devons déterminer les marchés à considérer lorsque nous parlons de valeurs de micromobilité. Quels secteurs étudions-nous? Les sociétés cotées ne sont pas réparties également entre les opérateurs, les fabricants et les fournisseurs de services. De plus, la question est posée, quels types de véhicules partagés sont les plus échangés sur les marchés boursiers?
En ce qui concerne les types de véhicules, les trottinettes sont les moins impliquées sur les marchés boursiers mondiaux. L'industrie est fortement financée par des investissements directs mondiaux en capital-risque. Une des exceptions est Uber, qui gère le kickscooter / bike operator Jump et est coté en bourse. D'autres poids lourds du secteur mondial tels que Bird, Lime, TIER ou voi ne sont pas directement impliqués dans les marchés boursiers. Les fabricants de scooters comme OKAI ou Segway-Ninebot ne sont pas non plus cotés en bourse.
Le partage de vélos fait face à une image plus diversifiée. Le marché est plutôt hétérogène. Il est plus mature et envisage une histoire de développement plus longue que celle des kickscooters. Certains opérateurs tels que le géant mondial flottant Mobike ou Jump mentionné ci-dessus sont soutenus par des sociétés mères à grande échelle, qui sont cotées en bourse.
Dans l'industrie du partage de cyclomoteurs, de nombreux fabricants de cyclomoteurs sont négociés, tels que NIU et Askoll (les deux principaux fournisseurs de véhicules de partage de cyclomoteurs en 2019), ou l'acteur mondial Yamaha ainsi que Vmoto. Les opérateurs sont rarement négociés, à l'exception du conglomérat espagnol Acciona, qui gère Acciona Mobility en Europe du Sud (Espagne, Portugal, Italie).
L'autopartage - bien que n'étant pas une option de micromobilité - est assez impliqué dans les marchés boursiers mondiaux. Les sociétés flottantes en particulier sont souvent détenues et gérées par de grands OEM mondiaux.
Pour toutes les industries mentionnées, les fournisseurs de services pour les logiciels d'exploitation, les applications clients ou le matériel (IOT) sont rarement cotés en bourse.