Pomimo niepewności meksykańscy producenci rowerów w dalszym ciągu skupiają się na rynku amerykańskim

　　 Inwestycja Grupy Mercurio Sports w Zakład Montażu Lokalnego

　　Mercurio Sports Group, meksykański producent i dystrybutor rowerów, zainwestował 25 milionów dolarów w utworzenie w 2019 roku zakładu montażowego w Meksyku o powierzchni 540 000 stóp kwadratowych. Zakład został zaprojektowany z myślą o jednoczesnym zaopatrywaniu rynku amerykańskiego i meksykańskiego, przy czym planowano stopniowe zwiększanie możliwości produkcji ram.

　　 Przesunięcie uwagi na rynek krajowy

　　Chociaż firma początkowo miała nadzieję, że cła administracji Trumpa na chińskie rowery zachęcą amerykański przemysł do postrzegania Meksyku jako alternatywnego łańcucha dostaw, po gwałtownym wzroście konsumpcji rowerów podczas pandemii fabryka obsługuje obecnie głównie rynek krajowy. Pomimo montażu kompletnych rowerów dla amerykańskiej marki Yuba z ramami pochodzącymi z innej meksykańskiej fabryki, fabryka w dalszym ciągu w dużym stopniu opiera się na azjatyckim (w tym chińskim) łańcuchu dostaw. kluczowe komponenty.

　　 Obawy związane z niepewnością taryfową

　　W obliczu niedawnej propozycji rządu meksykańskiego nałożenia 25% cła na importowane towary prezes Grupy Javier Noyola wyraził obawy co do przyszłości ekspansji na rynek amerykański. „Najtrudniejszą kwestią jest niepewność polityki; reguły gry są nadal niejasne”. Na początku marca Trump wygłaszał te uwagi, podczas gdy Trump ogłaszał za pośrednictwem mediów społecznościowych drugie 30-dniowe opóźnienie wprowadzenia 25% cła na meksykańskie towary.

　　 Wyzwania w strukturze taryf celnych w USA

　　Zgodnie z amerykańskimi przepisami handlowymi kraj pochodzenia rowerów jest określony na podstawie ramy. Oznacza to, że nawet jeśli rowery z ramami wyprodukowanymi w Chinach zostaną zmontowane w Meksyku, przy wwozie do USA nadal będą podlegać stawkom celnym w wysokości do 56%. Jednakże zgodnie z umową Stany Zjednoczone-Meksyk-Kanada (USMCA) jeśli ponad 60% elementów roweru wyprodukowano w Meksyku, rower jest zwolniony z tego obowiązku Mimo to administracja Trumpa wielokrotnie nakładała cła na Meksyk i Kanadę, których ostateczna stawka została ustalona na poziomie 25%, czyli i tak o 31 punktów procentowych mniej niż cła na chińskie rowery.

　　 Rosnące zapotrzebowanie Meksyku na rowery ze średniej i wyższej półki

　　Warto zauważyć, że w tym roku fabryka rozpocznie montaż rowerów elektrycznych wyposażonych w silniki Shimano. Noyola zwrócił uwagę, że w Meksyku popyt na rowery ze średniej i wyższej półki stale rośnie. Chociaż w sektorze osób dojeżdżających do pracy nadal dominują produkowane w Chinach motocykle benzynowe, zainteresowanie wyłaniającej się klasy średniej rekreacyjną jazdą na rowerze i rowerami elektrycznymi jest stymulowane przez rosnące dochody rozporządzalne.

　　 Polityka taryfowa Meksyku faworyzuje zgromadzenia lokalne

　　W porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi Meksyk nakłada cło w wysokości 35% na importowane rowery i komponenty. Oferuje jednak zwolnienia dla lokalnie składanych rowerów, które wykorzystują ramy i części wyprodukowane w Chinach. Ta różnica w polityce pozwala markom takim jak Cannondale utrzymać przewagę cenową na rynku meksykańskim. Przyjmując strategie lokalnego montażu, Mercurio jest w stanie uniknąć wysokich ceł na importowane kompletne rowery, zachowując jednocześnie elastyczność w reagowaniu na politykę wahania na rynku amerykańskim.