Несмотря на неопределенность, мексиканские производители велосипедов продолжают ориентироваться на рынок США.

　　 Инвестиции Mercurio Sports Group в местный сборочный завод

　　Mercurio Sports Group, мексиканский производитель и дистрибьютор велосипедов, в 2019 году инвестировала 25 миллионов долларов в создание сборочного завода в Мексике площадью 540 000 квадратных футов. Завод был спроектирован для одновременного снабжения рынков США и Мексики, с планами постепенно расширять свои возможности по производству рам.

　　 Смещение акцента на внутренний рынок

　　Хотя изначально компания надеялась, что тарифы администрации Трампа на китайские велосипеды побудят американскую промышленность рассматривать Мексику как альтернативную цепочку поставок, сейчас завод в основном обслуживает внутренний рынок после бума потребления велосипедов во время пандемии. компоненты.

　　 Опасения по поводу неопределенности тарифов

　　Столкнувшись с недавним предложением правительства Мексики ввести 25%-ный тариф на импортные товары, президент группы Хавьер Нойола выразил обеспокоенность по поводу будущего расширения на рынок США. «Самой сложной проблемой является политическая неопределенность; правила игры до сих пор неясны».

　　 Проблемы в структуре тарифов США

　　Согласно торговым правилам США, страна происхождения велосипедов определяется рамой. Это означает, что даже если велосипеды собраны в Мексике, велосипеды с рамами китайского производства по-прежнему будут облагаться пошлинами до 56% при ввозе в США. Однако в соответствии с Соглашением США, Мексики и Канады (USMCA), если более 60% компонентов велосипеда изготовлены в Мексике, он освобождается от пошлин. Несмотря на При этом администрация Трампа неоднократно вводила пошлины на Мексику и Канаду, при этом окончательная ставка была установлена на уровне 25%, что по-прежнему на 31 процентный пункт ниже, чем пошлины на китайские велосипеды.

　　 Растущий спрос Мексики на велосипеды среднего и высокого класса

　　Примечательно, что в этом году завод начнет сборку электрических велосипедов, оснащенных двигателями Shimano. Нойола отметил, что спрос на велосипеды среднего и высокого класса в Мексике продолжает расти. Хотя в пригородном секторе по-прежнему доминируют бензиновые мотоциклы китайского производства, интерес формирующегося среднего класса к прогулочным велосипедам и электрическим велосипедам стимулируется их растущими располагаемыми доходами.

　　 Тарифная политика Мексики благоприятствует местному собранию

　　По сравнению с США Мексика вводит 35%-ный тариф на импортные велосипеды и комплектующие. Однако она предлагает исключения для велосипедов местной сборки, в которых используются рамы и детали китайского производства. Эта разница в политике позволяет таким брендам, как Cannondale, сохранять ценовое преимущество на мексиканском рынке. Приняв стратегию местной сборки, Mercurio может избежать высоких пошлин на импортированные комплектные велосипеды, оставаясь при этом гибким в реагировании на политику. колебания рынка США.