불확실성에도 불구하고 멕시코 자전거 제조업체는 계속해서 미국 시장에 집중하고 있습니다.

　　 머큐리오스포츠그룹의 지방조립공장 투자

　　멕시코 자전거 제조 및 유통업체인 머큐리오 스포츠 그룹(Mercurio Sports Group)은 2019년 2,500만 달러를 투자해 멕시코에 54만 평방피트 규모의 조립 공장을 설립했습니다. 이 공장은 미국과 멕시코 시장에 동시에 공급할 수 있도록 설계되었으며 프레임 제조 역량을 점진적으로 확대할 계획입니다.

　　 국내 시장으로의 초점 전환

　　회사는 처음에 중국 자전거에 대한 트럼프 행정부의 관세로 인해 미국 업계가 멕시코를 대체 공급망으로 보도록 장려하기를 희망했지만, 팬데믹 기간 동안 자전거 소비 붐 이후 공장은 현재 주로 국내 시장에 서비스를 제공하고 있습니다. 다른 멕시코 공장에서 프레임을 공급받아 미국 브랜드 Yuba를 위해 완전한 자전거를 조립하고 있음에도 불구하고 이 공장은 여전히 ​​주요 공급을 위해 아시아(중국 포함) 공급망에 크게 의존하고 있습니다. 구성 요소.

　　 관세 불확실성 우려

　　최근 멕시코 정부가 수입품에 25% 관세를 부과하자는 제안에 대해 하비에르 노욜라 그룹 회장은 미국 시장 진출의 미래에 대해 우려를 표명했다. “가장 어려운 문제는 정책 불확실성이다. 게임의 규칙은 여전히 ​​불분명하다”고 트럼프 대통령이 소셜미디어를 통해 멕시코 제품에 대한 25% 관세를 두 번째로 30일 연기한다고 발표한 3월 초 이런 발언을 했다.

　　 미국 관세 구조의 과제

　　미국 무역 규정에 따르면 자전거의 원산지는 프레임에 따라 결정됩니다. 즉, 멕시코에서 조립하더라도 중국산 프레임을 사용하는 자전거는 미국에 입국할 때 최대 56%의 관세가 부과됩니다. 그러나 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)에 따라 자전거 구성 요소의 60% 이상이 멕시코에서 제조되는 경우 관세가 면제됩니다. 이에 트럼프 행정부는 멕시코와 캐나다에 반복적으로 관세를 부과해 최종 관세율을 25%로 정했는데, 이는 중국 자전거에 대한 관세보다 여전히 31%포인트 낮은 수준이다.

　　 멕시코의 중저가 자전거 수요 증가

　　특히 올해 공장에서는 시마노 모터가 장착된 전기 자전거 조립을 시작할 예정이다. 노욜라는 멕시코에서 중저가형 자전거에 대한 수요가 계속 증가하고 있다고 지적했다. 출퇴근 부문은 여전히 ​​중국산 가솔린 오토바이가 지배하고 있지만, 신흥 중산층의 레저 사이클링과 전기 자전거에 대한 관심은 가처분 소득 증가로 인해 자극되고 있다.

　　 멕시코의 관세 정책은 지방 의회에 유리하다

　　멕시코는 미국과 비교하여 수입 자전거 및 부품에 35%의 관세를 부과합니다. 그러나 중국산 프레임과 부품을 사용하여 현지에서 조립된 자전거에 대해서는 면제를 제공합니다. 이러한 정책 차이로 인해 Cannondale과 같은 브랜드는 멕시코 시장에서 가격 우위를 유지할 수 있습니다. Mercurio는 현지 조립 전략을 채택함으로써 수입 완성 자전거에 대한 높은 관세를 피하면서 정책에 유연하게 대응할 수 있습니다. 미국 시장의 변동.