Malgré l'incertitude, les fabricants de vélos mexicains continuent de se concentrer sur le marché américain

　　 L'investissement de Mercurio Sports Group dans une usine d'assemblage local

　　Mercurio Sports Group, un fabricant et distributeur mexicain de vélos, a investi 25 millions de dollars pour établir une usine d'assemblage au Mexique en 2019, couvrant 540 000 pieds carrés. L'usine a été conçue pour approvisionner simultanément les marchés américain et mexicain, avec des plans pour étendre progressivement ses capacités de fabrication de cadres.

　　 Changement d’orientation vers le marché intérieur

　　Bien que l'entreprise espérait initialement que les tarifs douaniers de l'administration Trump sur les vélos chinois encourageraient l'industrie américaine à considérer le Mexique comme une chaîne d'approvisionnement alternative, l'usine dessert désormais principalement le marché intérieur après le boom de la consommation de vélos pendant la pandémie. Malgré l'assemblage de vélos complets pour la marque américaine Yuba, avec des cadres provenant d'une autre usine mexicaine, l'usine s'appuie toujours fortement sur la chaîne d'approvisionnement asiatique (y compris chinoise) pour les clés. composants.

　　 Préoccupations concernant l'incertitude tarifaire

　　Face à la récente proposition du gouvernement mexicain d'imposer des droits de douane de 25 % sur les produits importés, le président du Groupe, Javier Noyola, a exprimé ses inquiétudes quant à l'avenir de l'expansion sur le marché américain. « Le problème le plus difficile est l'incertitude politique ; les règles du jeu ne sont pas encore claires.

　　 Les défis de la structure tarifaire américaine

　　Selon les règles commerciales américaines, le pays d'origine des vélos est déterminé par le cadre. Cela signifie que même s'ils sont assemblés au Mexique, les vélos utilisant des cadres fabriqués en Chine seront toujours soumis à des droits de douane allant jusqu'à 56 % à leur entrée aux États-Unis. Cependant, en vertu de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC), si plus de 60 % des composants d'un vélo sont fabriqués au Mexique, il est exempté de droits de douane. Ainsi, l’administration Trump a imposé à plusieurs reprises des droits de douane au Mexique et au Canada, le taux final étant fixé à 25 %, ce qui reste 31 points de pourcentage inférieur aux droits de douane sur les vélos chinois.

　　 La demande croissante du Mexique pour les vélos de milieu à haut de gamme

　　Cette année, l'usine commencera notamment à assembler des vélos électriques équipés de moteurs Shimano. Noyola a souligné que la demande de vélos de milieu de gamme à haut de gamme continue de croître au Mexique. Bien que le secteur des déplacements domicile-travail soit toujours dominé par les motos à essence fabriquées en Chine, l'intérêt de la classe moyenne émergente pour le vélo de loisir et les vélos électriques est stimulé par l'augmentation de son revenu disponible.

　　 Les politiques tarifaires du Mexique favorisent les assemblées locales

　　Par rapport aux États-Unis, le Mexique impose des droits de douane de 35 % sur les vélos et composants importés. Cependant, il offre des exemptions pour les vélos assemblés localement qui utilisent des cadres et des pièces fabriqués en Chine. Cette différence de politique permet à des marques comme Cannondale de conserver un avantage de prix sur le marché mexicain. En adoptant des stratégies d'assemblage local, Mercurio est en mesure d'éviter les droits de douane élevés sur les vélos complets importés tout en restant flexible dans sa réponse à la politique. fluctuations du marché américain.