Ondanks onzekerheid blijven Mexicaanse fietsenfabrikanten zich concentreren op de Amerikaanse markt

　　 Investering van Mercurio Sports Group in een lokale assemblagefabriek

　　Mercurio Sports Group, een Mexicaanse fietsenfabrikant en -distributeur, heeft in 2019 25 miljoen dollar geïnvesteerd in de oprichting van een assemblagefabriek in Mexico met een oppervlakte van 50.000 vierkante meter. De fabriek is ontworpen om tegelijkertijd zowel de Amerikaanse als de Mexicaanse markt te bevoorraden, met plannen om de productiecapaciteiten voor frames geleidelijk uit te breiden.

　　 Verschuiving van de focus naar de binnenlandse markt

　　Hoewel het bedrijf aanvankelijk hoopte dat de tarieven van de regering-Trump op Chinese fietsen de Amerikaanse industrie zouden aanmoedigen om Mexico als een alternatieve toeleveringsketen te beschouwen, bedient de fabriek nu vooral de binnenlandse markt na de hausse aan fietsenconsumptie tijdens de pandemie. Ondanks het assembleren van complete fietsen voor het Amerikaanse merk Yuba, met frames afkomstig van een andere Mexicaanse fabriek, is de fabriek voor de belangrijkste onderdelen nog steeds sterk afhankelijk van de Aziatische (inclusief Chinese) toeleveringsketen. componenten.

　　 Zorgen over tariefonzekerheid

　　Geconfronteerd met het recente voorstel van de Mexicaanse regering om een ​​tarief van 25% op geïmporteerde goederen op te leggen, uitte groepsvoorzitter Javier Noyola zijn zorgen over de toekomst van uitbreiding naar de Amerikaanse markt. “Het moeilijkste probleem is de beleidsonzekerheid; de spelregels zijn nog steeds onduidelijk.” Begin maart maakte hij deze opmerkingen terwijl Trump via sociale media een tweede uitstel van 30 dagen aankondigde voor het tarief van 25% op Mexicaanse goederen.

　　 Uitdagingen in de Amerikaanse tariefstructuur

　　Volgens de Amerikaanse handelsregels wordt het land van herkomst van fietsen bepaald door het frame. Dit betekent dat zelfs als ze in Mexico zijn geassembleerd, fietsen met frames van Chinese makelij nog steeds onderworpen zijn aan tarieven tot 56% bij binnenkomst in de VS. Volgens de United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) is het echter vrijgesteld van tarieven als meer dan 60% van de onderdelen van een fiets in Mexico zijn gemaakt. Hierdoor heeft de regering-Trump herhaaldelijk tarieven opgelegd aan Mexico en Canada, waarbij het uiteindelijke tarief werd vastgesteld op 25%, wat nog steeds 31 procentpunten lager is dan de tarieven op Chinese fietsen.

　　 De groeiende vraag in Mexico naar fietsen uit het midden- tot hogere segment

　　Dit jaar zal de fabriek met name beginnen met de assemblage van elektrische fietsen uitgerust met Shimano-motoren. Noyola wees erop dat de vraag naar fietsen uit het midden- tot hogere segment in Mexico blijft groeien. Hoewel de sector voor woon-werkverkeer nog steeds wordt gedomineerd door benzinemotorfietsen van Chinese makelij, wordt de belangstelling van de opkomende middenklasse voor vrijetijdsfietsen en elektrische fietsen gestimuleerd door hun groeiende besteedbare inkomen.

　　 Het Mexicaanse tariefbeleid is in het voordeel van de lokale vergadering

　　Vergeleken met de VS legt Mexico een tarief van 35% op aan geïmporteerde fietsen en onderdelen. Het biedt echter vrijstellingen voor lokaal geassembleerde fietsen die gebruik maken van in China gemaakte frames en onderdelen. Door dit beleidsverschil kunnen merken als Cannondale een prijsvoordeel behouden op de Mexicaanse markt. Door lokale assemblagestrategieën toe te passen, kan Mercurio de hoge tarieven op geïmporteerde complete fietsen vermijden en tegelijkertijd flexibel blijven in het reageren op beleid schommelingen op de Amerikaanse markt.