A pesar de la incertidumbre, los fabricantes mexicanos de bicicletas continúan enfocándose en el mercado estadounidense

　　 Inversión de Mercurio Sports Group en planta de ensamblaje local

　　Mercurio Sports Group, un fabricante y distribuidor mexicano de bicicletas, invirtió millones para establecer una planta de ensamblaje en México en 2019, con una superficie de 540,000 pies cuadrados. La planta fue diseñada para abastecer simultáneamente los mercados de EE. UU. y México, con planes para expandir gradualmente sus capacidades de fabricación de cuadros.

　　 Cambio de enfoque hacia el mercado interno

　　Aunque inicialmente la compañía esperaba que los aranceles de la administración Trump sobre las bicicletas chinas alentarían a la industria estadounidense a ver a México como una cadena de suministro alternativa, la fábrica ahora atiende principalmente al mercado interno después del auge del consumo de bicicletas durante la pandemia. A pesar de ensamblar bicicletas completas para la marca estadounidense Yuba, con cuadros provenientes de otra planta mexicana, la fábrica todavía depende en gran medida de la cadena de suministro asiática (incluida la china) para componentes clave.

　　 Preocupaciones por la incertidumbre arancelaria

　　Ante la reciente propuesta del gobierno mexicano de imponer un arancel del 25% a los productos importados, el presidente del Grupo, Javier Noyola, expresó su preocupación por el futuro de la expansión al mercado estadounidense. “El tema más difícil es la incertidumbre política; las reglas del juego aún no están claras”. A principios de marzo, hizo estos comentarios mientras Trump anunciaba, a través de las redes sociales, un segundo retraso de 30 días en el arancel del 25% a los productos mexicanos.

　　 Desafíos en la estructura arancelaria de Estados Unidos

　　Según las reglas comerciales de EE. UU., el país de origen de las bicicletas está determinado por el cuadro. Esto significa que incluso si se ensamblan en México, las bicicletas que usan cuadros fabricados en China seguirán sujetas a aranceles de hasta el 56 % al ingresar a los EE. UU. Sin embargo, según el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), si más del 60 % de los componentes de una bicicleta se fabrican en México, está exenta de aranceles. La administración Trump impuso repetidamente aranceles a México y Canadá, con una tasa final fijada en 25%, que sigue siendo 31 puntos porcentuales más baja que los aranceles a las bicicletas chinas.

　　 La creciente demanda de bicicletas de gama media y alta en México

　　En particular, este año la fábrica comenzará a ensamblar bicicletas eléctricas equipadas con motores Shimano. Noyola señaló que la demanda de bicicletas de gama media a alta continúa creciendo en México. Aunque el sector de transporte diario todavía está dominado por motocicletas de gasolina fabricadas en China, el interés de la clase media emergente por el ciclismo de ocio y las bicicletas eléctricas está siendo estimulado por su creciente ingreso disponible.

　　 Las políticas arancelarias de México favorecen a las asambleas locales

　　En comparación con Estados Unidos, México impone un arancel del 35% a las bicicletas y componentes importados. Sin embargo, ofrece exenciones para las bicicletas ensambladas localmente que utilizan cuadros y piezas fabricados en China. Esta diferencia de política permite a marcas como Cannondale mantener una ventaja de precios en el mercado mexicano. Al adoptar estrategias de ensamblaje local, Mercurio puede evitar los altos aranceles sobre las bicicletas completas importadas y, al mismo tiempo, permanecer flexible para responder a las fluctuaciones de las políticas en el mercado estadounidense.