Nonostante l’incertezza, i produttori messicani di biciclette continuano a concentrarsi sul mercato statunitense

　　 Investimento di Mercurio Sports Group nello stabilimento di assemblaggio locale

　　Mercurio Sports Group, produttore e distributore messicano di biciclette, ha investito 25 milioni di dollari per creare uno stabilimento di assemblaggio in Messico nel 2019, coprendo una superficie di 540.000 piedi quadrati. Lo stabilimento è stato progettato per rifornire contemporaneamente sia il mercato statunitense che quello messicano, con l'intenzione di espandere gradualmente le proprie capacità di produzione di telai.

　　 Spostamento dell’attenzione sul mercato interno

　　Sebbene inizialmente l’azienda sperasse che le tariffe dell’amministrazione Trump sulle biciclette cinesi incoraggiassero l’industria statunitense a considerare il Messico come una catena di fornitura alternativa, la fabbrica ora serve principalmente il mercato interno dopo il boom del consumo di biciclette durante la pandemia. Nonostante l’assemblaggio di biciclette complete per il marchio statunitense Yuba, con telai provenienti da un altro stabilimento messicano, la fabbrica fa ancora molto affidamento sulla catena di fornitura asiatica (inclusa quella cinese) per le principali forniture. componenti.

　　 Preoccupazioni per l’incertezza tariffaria

　　Di fronte alla recente proposta del governo messicano di imporre dazi del 25% sulle merci importate, il presidente del Gruppo Javier Noyola ha espresso preoccupazione per il futuro dell'espansione nel mercato statunitense. "La questione più difficile è l'incertezza politica; le regole del gioco non sono ancora chiare".

　　 Sfide nella struttura tariffaria degli Stati Uniti

　　Secondo le norme commerciali statunitensi, il paese di origine delle biciclette è determinato dal telaio. Ciò significa che, anche se assemblate in Messico, le biciclette che utilizzano telai di fabbricazione cinese saranno comunque soggette a tariffe fino al 56% quando entrano negli Stati Uniti. Tuttavia, ai sensi dell'accordo Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA), se più del 60% dei componenti di una bicicletta sono fabbricati in Messico, sono esenti da dazi. Nonostante Pertanto, l’amministrazione Trump ha imposto ripetutamente dazi a Messico e Canada, con l’aliquota finale fissata al 25%, che è ancora di 31 punti percentuali inferiore alle tariffe sulle biciclette cinesi.

　　 La crescente domanda del Messico per biciclette di fascia medio-alta

　　In particolare, quest'anno la fabbrica inizierà ad assemblare biciclette elettriche dotate di motori Shimano. Noyola ha sottolineato che la domanda di biciclette di fascia medio-alta continua a crescere in Messico. Sebbene il settore dei pendolari sia ancora dominato da motociclette a benzina di fabbricazione cinese, l'interesse della classe media emergente per il ciclismo ricreativo e le biciclette elettriche è stimolato dal loro crescente reddito disponibile.

　　 Le politiche tariffarie del Messico favoriscono l’assemblea locale

　　Rispetto agli Stati Uniti, il Messico impone una tariffa del 35% sulle biciclette e sui componenti importati. Tuttavia, offre esenzioni per le biciclette assemblate localmente che utilizzano telai e parti di fabbricazione cinese. Questa differenza politica consente a marchi come Cannondale di mantenere un vantaggio di prezzo nel mercato messicano. Adottando strategie di assemblaggio locale, Mercurio è in grado di evitare le tariffe elevate sulle biciclette complete importate pur rimanendo flessibile nel rispondere alle politiche fluttuazioni del mercato statunitense.