자전거 공유 시스템으로 친환경 여행과 도시 교통 통합 촉진

　　2024년 정부가 지원하는 발주처의 공공자전거 사업은 PPP모델을 활용하여 “정부주도, 공공복지지향, 편의주도”라는 원칙 하에 운영되었으며, 사업은 2단계에 걸쳐 완료되었습니다. 완성 후 "도킹도킹리스" 모델은 사회 모든 부문에서 광범위한 지지와 찬사를 받았습니다.

　　이 프로젝트에는 도킹 스테이션 1,234개, 도킹 스테이션이 없는 스테이션 200개, 공공 자전거 30,000대가 포함되었습니다. 평균 스테이션 간격은 300~500미터, 서비스 반경은 150~250미터로 설정되었습니다. 스테이션은 주로 인구가 밀집된 공공 서비스 지역에 위치했습니다. 주거 지역 사회, 학교, 병원, 쇼핑몰, 역, 정부 기관 및 주변 지역.

　　 1. 자전거 공유 시스템 모델 생계 프로젝트 생성 지원

　　통계에 따르면 공공 자전거의 무료 이용률은 99.14%에 달합니다. 현재 공유 자전거의 최소 요금(15분당 2위안)을 기준으로 공공 자전거는 시민들에게 보다 비용 효율적인 여행 옵션을 제공합니다.

　　 2. 대중교통의 필수 요소인 자전거 공유 시스템

　　공유자전거 시스템은 초기부터 대중교통체계의 일부로 자리 잡았으며, 대규모 대중교통과의 연계를 통해 공공자전거 서비스 지점을 과학적으로 계획하였고, 이후에는 대중교통 및 자전거 공유 운영 데이터를 효율적으로 활용하여 통일성을 확보하였습니다. 계획 및 개발. 이는 "교통 공공 자전거"라스트 마일 연결을 지속적으로 개선하여 대중 교통 시스템의 효율성을 향상시켰습니다. 이 시스템은 도시 대중 교통의 필수 부분이 되었으며 협력적이고 통합된 도시 교통 개발을 촉진하여 고객의 발전을 도모했습니다." 녹색 생태 도시 계획, 그리고 대중교통체계 구축에 긍정적인 기여를 하고 있습니다.

　　 3.저탄소 문명도시를 촉진하는 자전거 공유 시스템

　　공공자전거는 '저탄소 도시 건설과 녹색여행 선도'라는 비전에 부합합니다. 2024년 12월까지 이 프로젝트는 13억 6천만 번의 운행을 달성했습니다. 연료 소비 측면에서 1회 주행에 3.5km를 10분이면 충분합니다. , 총 이동 거리는 4억 7,600만 킬로미터에 달합니다. 개인 차량이 100킬로미터당 10리터를 소비한다면 이는 4,760만 리터의 연료를 절약하는 것과 같습니다. 리터당 7.5위안, 이는 3억 5,700만 위안의 연료 비용 절감 효과를 가져옵니다. 국제 BP 탄소 배출량 계산에 따르면, 1리터의 연료를 절약하면 탄소 배출량이 2.3kg 감소합니다. 공공 자전거는 도시의 탄소 배출량을 109,000톤만큼 줄입니다. 약 59,563에이커의 인공림(에이커당 1.83톤)의 탄소 흡수에 달합니다.

　　 4. 자전거 공유 시스템은 도시 자전거 통합을 발전시킵니다.

　　규제되지 않은 공유(전기)자전거와 비효과적인 감독의 혼란 속에서 공공자전거는 운영상의 이점과 질서정연한 관리 경험을 활용했습니다. 자전거 공유 시스템은 지리적 울타리가 있는 주차 구역을 도입하고 자전거 공유 회사의 기술 시스템과 적극적으로 연결하여 통합 관리를 발전시켰습니다. 또한, 공공자전거와 공유(전기)자전거의 시민적 이용을 촉진하고, 공동거버넌스 환경을 조성하며, 도시개발의 새로운 기준을 설정하기 위해 공공교육 캠페인을 시작했습니다.

　　자전거 공유 시스템은 2단계에서 업그레이드된 지오펜스 주차 조치를 통해 질서 있는 자전거 관리를 달성했습니다. 고정밀 지오펜싱 시스템은 공공 자전거(e-bike)와 공유 자전거(e-mopeds)의 통합을 지원합니다. 관리 플랫폼인 이 시스템은 공용 및 공유 자전거의 주차를 표준화하고 도킹-도크리스 상호 연결을 통해 공공 자원 활용을 극대화합니다.