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5 Städte erhalten als Reaktion auf COVID-19 die richtige Mikromobilität

Städte auf der ganzen Welt ergreifen Maßnahmen, um die Sicherheit der Bewohner zu gewährleisten und die Verbreitung von COVID-19 zu minimieren. Für viele bedeutet dies, den Transport neu zu überdenken - und das nicht nur kurzfristig.
Elektroroller und Fahrräder spielen in diesem Prozess eine entscheidende Rolle, da sie ein Mobilitätssystem bieten, das sich dem Verhalten und der Nachfrage des Fahrers anpasst. Immer mehr politische Entscheidungsträger befürworten diese Idee und unternehmen lobenswerte Schritte, um die Nutzung der Mikromobilität zu fördern und die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln und Straßen zu verringern.

Hier sind fünf Städte, die als Reaktion auf das Coronavirus den städtischen Verkehr direkt nutzen.

1.) Berlin, Deutschland: Pop Up Radwege

Berlin nimmt eine führende Rolle bei der Schaffung von temporären „Pop-up“ -Radwegen ein, um Pendler zu ermutigen, ihre Autos zugunsten sicherer Rad- und Rollerfahrten abzustellen.
Im März verbreiterten die Behörden im Bezirk Kreuzberg zwei Radwege, damit die Benutzer der Mikromobilität die empfohlenen 1,5 Meter sozialer Distanz einhalten konnten. Aufgrund des raschen Erfolgs dieses Programms wurden nicht nur in der Stadt, sondern im ganzen Land neue temporäre Fahrspuren hinzugefügt. Einwohner von mehr als 130 deutschen Städten haben nun beantragt, ihre öffentlichen Straßen mit einer ähnlichen geschützten Infrastruktur auszustatten.
Um den Prozess zu rationalisieren, führte Berlin rasch technische Richtlinien für die ordnungsgemäße Installation von Pop-up-Radwegen ein, die für alle frei verfügbar sind.

2.) Denver, CO, USA: Offene Straßen
Denver reagierte schnell auf die Notwendigkeit, nach der Coronavirus-Pandemie mehr Freiräume zu schaffen. Die Stadt sperrte bedeutende Straßenabschnitte für den Durchgangsverkehr, einschließlich der 11. und 16. Straße, was zu einer Vervierfachung der Zahl der Radfahrer und Fußgänger in der Stadt im Laufe des Monats April führte. Laut einer Umfrage der Denver Streets Partnership hoffen mehr als 90% der Einwohner, dass die Schließungen bestehen bleiben.
Diese entscheidende Aktion folgt einem neueren Muster, Raum für Roller- und Radfahrer zu schaffen. Im Januar kündigte der Bürgermeister von Denver, Michael Hancock, an, dass die Stadt Mile High bis 2023 mehr als 200 km Radwege bauen werde. Der Plan umfasst lackierte und geschützte Radwege sowie Radwege und Elemente aus der Nachbarschaft, um Geschwindigkeiten und Verkehrsaufkommen zu senken. Die Stadt hat kürzlich eine Anfrage nach Qualifikationen (Request for Qualifications, RFQ) für Betreiber veröffentlicht, um gemeinsame Mikromobilitätsdienste (einschließlich mindestens Roller und Fahrräder / E-Bikes) unter einer integrierten Markenplattform bereitzustellen. Ziel ist es, die CO2-Emissionen bis 2050 um 80% zu senken.

3.) Mailand, Italien: Erhöhung der Rad- und Rollerkappen
Als Reaktion auf die Pandemie haben Städte in ganz Italien entscheidende Schritte unternommen, um die Nutzung von Autos zu verringern und die Mikromobilität zu fördern - vielleicht nicht mehr als Mailand.
Die norditalienische Stadt, die von COVID-19 besonders stark betroffen war, hat bereits mit der Umsetzung ihres Strade Aperte-Plans begonnen, der 35 km zusätzliche Radwege und neue Geschwindigkeitszonen mit 30 km / h umfasst. Der Plan sieht auch eine signifikante Erhöhung der Anzahl der in der Stadt zugelassenen Fahrzeuge mit Mikromobilität vor, wobei die Anzahl der Fahrräder von 8.000 auf 16.000 und die Anzahl der Elektroroller von 2.250 auf 6.000 mehr als verdoppelt wird. Stadtbeamte hoffen, die Nutzung einzelner Autos erheblich zu reduzieren und den starken Rückgang der Luftverschmutzung, der während der landesweiten Sperrung aufgetreten ist, aufrechtzuerhalten.

4.) Austin, TX, USA: Anleitung, Planung und Zusammenarbeit
Der strategische Mobilitätsplan von Austin wurde erstellt, um ein ehrgeiziges Ziel von 50% Modeshift weg vom Automobil zu erreichen. Die Strategie umfasst die Priorisierung der Sicherheit, die Verbesserung der Infrastruktur und Anreize für intelligente gemeinsame Mobilitätsdienste wie Elektroroller.
Die Stadt ist fest entschlossen, was sie als wesentliche Mobilitätsoptionen ansieht, und diese Vision spielte eine Schlüsselrolle dabei, Bird zu ermöglichen, eine kleine Flotte unserer Elektroroller während der Pandemie für Arbeiter verfügbar zu halten. Dadurch konnten wir den Service in enger Kommunikation mit der Stadt schnell und effektiv hochfahren.
"Mit Blick auf die Zukunft ist es offensichtlich, dass persönliche Mobilitätsoptionen wie die Mikromobilität eine dauerhafte Rolle in unserem Mobilitätssystem spielen", sagte Jason JonMichael, stellvertretender Direktor für intelligente Mobilität in der Stadt Austin. „Die Partnerschaften und gemeinsamen Entscheidungen, die wir treffen, werden das Ausmaß der Auswirkungen bestimmen, die sie auf die Erholung unserer Gemeinde und die Erholung des Privatsektors haben werden. Unsere Bedürfnisse schließen sich mehr denn je gegenseitig ein. “

5.) Paris, Frankreich: Ergänzung des öffentlichen Nahverkehrs
Bürgermeisterin Anne Hidalgo unternimmt proaktive Schritte, um sicherzustellen, dass die Bewohner die Richtlinien zur sozialen Distanzierung einhalten, insbesondere wenn es um den Transport geht.
Zu diesem Zweck schafft die französische Hauptstadt ein Netz von geräumigen Pop-up-Radwegen, die Routen folgen, die mit einigen der verkehrsreichsten U-Bahn-Linien identisch sind. Dies umfasst die U-Bahnlinien 1, 3, 10 und 13 sowie die RER-Linien A und B am linken Ufer. Bürgermeister Hidalgo hat kürzlich eine endgültige Karte der zusätzlichen 50 km Radwege nach der Entbindung getwittert.
Letzte Woche begann Bird in Paris mit dem Hochfahren des Dienstes, um sich auf die Wiedereröffnung der Stadt vorzubereiten, und bot medizinischen und Notfallpersonal kostenlose Fahrten an. Wir haben auch unsere In-App-Funktion eingeführt, mit der lokale Unternehmen hervorgehoben werden, um die wirtschaftliche Erholung zu unterstützen.

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