5个城市正在对COVID-19做出正确的微型出行
2020-05-20 12:00:35
世界各地的城市都在采取行动,以确保居民的安全并最大程度地减少COVID-19的传播。对于许多人来说,这意味着要重新考虑运输方式,而不仅仅是在短期内。
电动踏板车和自行车在此过程中起着至关重要的作用,它提供了一种适应骑手行为和需求的出行系统。现在,越来越多的决策者拥护这个想法,采取了值得赞扬的措施来鼓励使用微型汽车并缓解对公共交通和道路的需求。
这里有五个城市正在对冠状病毒作出正确的城市交通。
1.)德国柏林:弹出自行车道
柏林在创建临时“弹出式”自行车道方面发挥着领导作用,以鼓励通勤者抛弃自己的汽车,以选择安全的自行车和踏板车。
3月份,克罗伊茨贝格(Kreuzberg)地区的当局拓宽了两条自行车道,以允许微动用户保持建议的1.5米的社会距离间隔。基于该计划的快速成功,不仅在整个城市,而且在整个全国范围内都增加了新的临时车道。现在,德国130多个城市的居民已要求在其公共街道上增加类似的受保护基础设施。
为了帮助简化流程,柏林迅速引入了有关如何正确安装所有人均可免费使用的“弹出式”自行车道的技术准则。
2.)美国科罗拉多州丹佛:开放街道
丹佛迅速回应了在冠状病毒大流行之后创造更多开放空间的需求。该市关闭了通往交通的大量道路,包括第11和第16大道,导致整个4月份该市骑自行车的人和行人的数量增加了4倍。根据丹佛街伙伴关系调查,超过90%的居民希望封路措施得以保留。
这项决定性的行动遵循了最近为踏板车和自行车骑士开放空间的模式。 1月,丹佛市市长迈克尔·汉考克(Michael Hancock)宣布,到2023年,英里高的城市将建设超过125英里的自行车道。该计划包括涂漆和保护的自行车道,以及邻近的自行车道和降低速度和交通量的元素。该市最近还发布了一项资格要求(RFQ),供运营商在品牌集成平台下提供共享的微型交通服务(至少包括踏板车和自行车/电动自行车)。目标是到2050年将碳排放量减少80%。
3.)意大利米兰:增加自行车和踏板车帽
为了应对这种流行病,意大利各地的城市都采取了决定性的措施来减少汽车使用并鼓励微型出行-也许没有像米兰那样。
意大利北部城市受到COVID-19的特别打击,已经开始实施Strade Aperte计划,其中包括35公里(22英里)的额外自行车道和新的30公里/小时(20英里/小时)的速度区。该计划还呼吁大幅增加城市允许的微型机动车辆的数量,将自行车数量从8,000辆增加一倍至16,000辆,将电动踏板车的数量从2,250辆增加一倍至6,000辆。市政官员希望大幅减少个人汽车的使用,并保持全国范围内封锁期间空气污染的急剧下降。
4.)美国得克萨斯州奥斯汀:指导,规划和合作
建立奥斯汀的战略机动计划是为了实现雄心勃勃的目标,即从汽车上进行50%的模式转换。该战略包括优先考虑安全性,改善基础设施以及激励诸如电动踏板车之类的智能共享出行服务。
这座城市坚定地致力于其认为是必不可少的出行选择,而这一愿景在使伯德在大流行期间为工人提供一小队电动踏板车方面发挥了关键作用。它还使我们能够与城市进行密切沟通,从而迅速有效地提高服务质量。
“在展望未来时,很明显,个人出行选择(如微型出行)在我们的出行系统中具有永久性作用,”奥斯丁市智能出行助理总监Jason JonMichael说。 “我们制定的合作伙伴关系和协作决定将决定其对我们社区的复苏以及私营部门的复苏的影响程度。我们的需求是相互包容的,现在比以往任何时候都更加重要。”
5.)法国巴黎:公共交通的补充
随着在巴黎开始采取禁闭措施,市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)正在采取积极措施,以确保居民遵守社会疏导准则,尤其是在运输方面。
为此,法国首都正在创建一条宽敞的弹出式自行车道网络,这些车道沿与某些最繁忙的地下公共交通线路相同的路线行驶。这包括地铁1、3、10和13号线,以及左岸的RER线A和B。 Hidalgo市长最近在推特上发布了最后的地图,其中包含了额外的50公里的限制后自行车道。
上周,伯德开始加强在巴黎的服务,为巴黎的重新开放做准备,为医疗和急救人员提供免费乘车服务。我们还启动了应用内功能,重点介绍本地企业以帮助经济复苏。
准备加入微通性社区,您还将需要以下设备。
电动踏板车和自行车在此过程中起着至关重要的作用,它提供了一种适应骑手行为和需求的出行系统。现在,越来越多的决策者拥护这个想法,采取了值得赞扬的措施来鼓励使用微型汽车并缓解对公共交通和道路的需求。
这里有五个城市正在对冠状病毒作出正确的城市交通。
1.)德国柏林:弹出自行车道
柏林在创建临时“弹出式”自行车道方面发挥着领导作用,以鼓励通勤者抛弃自己的汽车,以选择安全的自行车和踏板车。
3月份,克罗伊茨贝格(Kreuzberg)地区的当局拓宽了两条自行车道,以允许微动用户保持建议的1.5米的社会距离间隔。基于该计划的快速成功,不仅在整个城市,而且在整个全国范围内都增加了新的临时车道。现在,德国130多个城市的居民已要求在其公共街道上增加类似的受保护基础设施。
为了帮助简化流程,柏林迅速引入了有关如何正确安装所有人均可免费使用的“弹出式”自行车道的技术准则。
2.)美国科罗拉多州丹佛:开放街道
丹佛迅速回应了在冠状病毒大流行之后创造更多开放空间的需求。该市关闭了通往交通的大量道路,包括第11和第16大道,导致整个4月份该市骑自行车的人和行人的数量增加了4倍。根据丹佛街伙伴关系调查,超过90%的居民希望封路措施得以保留。
这项决定性的行动遵循了最近为踏板车和自行车骑士开放空间的模式。 1月,丹佛市市长迈克尔·汉考克(Michael Hancock)宣布,到2023年,英里高的城市将建设超过125英里的自行车道。该计划包括涂漆和保护的自行车道,以及邻近的自行车道和降低速度和交通量的元素。该市最近还发布了一项资格要求(RFQ),供运营商在品牌集成平台下提供共享的微型交通服务(至少包括踏板车和自行车/电动自行车)。目标是到2050年将碳排放量减少80%。
3.)意大利米兰:增加自行车和踏板车帽
为了应对这种流行病,意大利各地的城市都采取了决定性的措施来减少汽车使用并鼓励微型出行-也许没有像米兰那样。
意大利北部城市受到COVID-19的特别打击,已经开始实施Strade Aperte计划,其中包括35公里(22英里)的额外自行车道和新的30公里/小时(20英里/小时)的速度区。该计划还呼吁大幅增加城市允许的微型机动车辆的数量,将自行车数量从8,000辆增加一倍至16,000辆,将电动踏板车的数量从2,250辆增加一倍至6,000辆。市政官员希望大幅减少个人汽车的使用,并保持全国范围内封锁期间空气污染的急剧下降。
4.)美国得克萨斯州奥斯汀:指导,规划和合作
建立奥斯汀的战略机动计划是为了实现雄心勃勃的目标,即从汽车上进行50%的模式转换。该战略包括优先考虑安全性,改善基础设施以及激励诸如电动踏板车之类的智能共享出行服务。
这座城市坚定地致力于其认为是必不可少的出行选择,而这一愿景在使伯德在大流行期间为工人提供一小队电动踏板车方面发挥了关键作用。它还使我们能够与城市进行密切沟通,从而迅速有效地提高服务质量。
“在展望未来时,很明显,个人出行选择(如微型出行)在我们的出行系统中具有永久性作用,”奥斯丁市智能出行助理总监Jason JonMichael说。 “我们制定的合作伙伴关系和协作决定将决定其对我们社区的复苏以及私营部门的复苏的影响程度。我们的需求是相互包容的,现在比以往任何时候都更加重要。”
5.)法国巴黎:公共交通的补充
随着在巴黎开始采取禁闭措施,市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)正在采取积极措施,以确保居民遵守社会疏导准则,尤其是在运输方面。
为此,法国首都正在创建一条宽敞的弹出式自行车道网络,这些车道沿与某些最繁忙的地下公共交通线路相同的路线行驶。这包括地铁1、3、10和13号线,以及左岸的RER线A和B。 Hidalgo市长最近在推特上发布了最后的地图,其中包含了额外的50公里的限制后自行车道。
上周,伯德开始加强在巴黎的服务,为巴黎的重新开放做准备,为医疗和急救人员提供免费乘车服务。我们还启动了应用内功能,重点介绍本地企业以帮助经济复苏。
准备加入微通性社区,您还将需要以下设备。