Combinaison des antivols de vélo intelligents et de l'ère d'Internet

Il y a quelques années déjà, le "dernier kilomètre du voyage vert" avait subi un changement qualitatif sans le savoir, devenant "le kilomètre le plus gênant de la ville". Avec cette remarque, il y a une vague de partage de vélos. Que ce soit pour rouler partageant des entreprises ou des autorités gouvernementales locales, elles doivent toutes avancer sous une pression énorme. Mais en fait, l'application de la technologie de l'Internet des objets à la serrure de vélo intelligente est depuis longtemps "familière", et il n'est pas difficile d'utiliser des moyens techniques pour faire pour les failles dans les opérations de partage de vélos.

L'outil idéal pour l'industrie du partage de vélos

La balise de stationnement utilisée par le personnel pour contrôler le chaos de stationnement des vélos partagés dans la juridiction peut envoyer un signal à chaque vélo, c'est-à-dire que lorsque le vélo reçoit le signal de non-stationnement, son verrou ne peut pas être verrouillé et lorsque le véhicule reçoit le signal de stationnement, il ne peut pas être verrouillé. Ce n'est qu'après le signal que le verrou peut être verrouillé avec succès.

Un petit public bicycle sharing system a résolu les graves problèmes des sociétés de covoiturage et des régulateurs gouvernementaux, et a créé une valeur énorme.

En tant que domaine majeur qui ne peut être ignoré dans les futurs transports urbains, le verrou de vélo intelligent a toujours attiré l'attention de l'industrie de l'Internet des objets. À l'heure actuelle, la Chine compte près de 400 millions de vélos et près de 300 millions de vélos électriques. Selon la vitesse de développement actuelle de l'industrie des deux-roues partagés et l'évaluation des besoins de la population totale de la Chine, le nombre total de vélos partagés devrait atteindre 30 millions à l'avenir.

Que pensent les utilisateurs des entreprises de covoiturage ?

Pendant longtemps, l'attitude des utilisateurs vis-à-vis des entreprises de vélos en libre-service a été qu'ils étaient "juste des hommes d'affaires à but lucratif mais inefficaces" ; et les ministères concernés sont les premiers à être tenus responsables de questions telles que "l'invasion" de l'espace public par partage de vélos. Cela conduira les départements concernés à limiter le nombre et la portée des opérations de vélos des opérateurs.

Pour la venue de antivol vélo intelligent , en tant que fournisseur de services commerciaux, la plus grande difficulté n'est pas celle-ci, mais la difficulté de trouver et d'utiliser un véhicule pour les utilisateurs à chaque fois, ce qui fait que les utilisateurs perdent confiance dans la marque, ce qui entraîne une perte de frustration des utilisateurs, un tel cycle entraîne une perte de profit dans l'exploitation des vélos partagés, et ne parvient finalement pas à boucler la boucle fermée du modèle économique.